Der beste Weg zu einem maßgeschneiderten Ladungssicherungssystem ist eine gute Zusammenarbeit zwischen Hersteller und Anwender. Ein Beispiel dafür ist das System von Sicherungsbalken, das wir für Transportunternehmen wie St. van den Brink & Zn in Ermelo hergestellt haben. In dieser Fallstudie befassen wir uns mit einer Lösung für den Getränketransport.
St. van den Brink & Zn ist auf den Transport von temperaturgeführten Produkten spezialisiert. Das Unternehmen beliefert nicht nur Supermärkte, sondern ist auch für eine Reihe führender Unternehmen in den Bereichen Molkerei, Foodservice und Non-Food-Einzelhandel tätig. Jeden Tag sind 250 Fahrzeuge für diese Zwecke im Einsatz. Supermärkte werden u.a. mit Milch beliefert.
Die Milchwagen sind in Wagen untergebracht, die jeweils etwa 400 kg wiegen. Mehrere Dutzend solcher Karren passen in einen Anhänger. Gesichert wurden die Wagen mit hochwertigen Aluminiumträgern, die über die Breite des Anhängers befestigt und in Ladungssicherungsschienen eingerastet sind, die waagerecht an der Anhängerwand angebracht sind. An sich ist dies ein hervorragendes Ladungssicherungssystem, das auch die Möglichkeit bietet, z. B. eine doppelte Ladefläche anzubringen. Eine Einschränkung des Systems ist jedoch sein Gewicht und seine Festigkeit. Die Balken müssen für den Fahrer handhabbar sein, d. h. sie sollten 20 kg nicht überschreiten. Aber sie müssen stark genug sein, um die Ladung zu sichern.
Die verwendeten Balken des Typs 1839 haben ein Gewicht von ca. 15 kg pro Stück, eine LC (Lashing oder Thrust Capacity) von 900 daN und eine Bruchfestigkeit (BS) von 1.800 daN in horizontaler Richtung. Mit drei Schienen in unterschiedlichen Höhen pro Anhänger konnte eine Gesamtsicherungskapazität von 2.700 daN erreicht werden, was sich jedoch für die Milchwagen als nicht ausreichend erwies. Da sich diese Wagen während der Fahrt leicht bewegen können, treten an den Zurrbalken kurzzeitig wesentlich höhere dynamische Kräfte auf.
Verbogene Balken und beschädigte Schienen waren die Folge. Die Verwendung schwererer Balken, um eine höhere Bruchfestigkeit zu erreichen, erwies sich jedoch als keine gute Option. Sie würden für den Fahrer zu schwer werden, um sie auf der Ladefläche reibungslos einzusetzen. Deshalb haben wir uns ein intelligenteres System ausgedacht.
Unsere Ingenieure analysierten das Problem und kamen zu einer überraschend einfachen und kostengünstigen Lösung. Zunächst einmal stellte sich heraus, dass die Zurrbalken bei doppelter Beladung praktisch nicht vorhanden waren. Dies bedeutete, dass keine vertikale Belastung berücksichtigt werden musste. Der Träger wurde einfach um eine Vierteldrehung gedreht, so dass die breite und damit stärkste Seite nun horizontal lag.
Außerdem wurden die Balken mit robusten Gleitstücken mit zwei Haken auf jeder Seite versehen, um sie in den Ladungssicherungsschienen zu verriegeln. Dies führte zu einer wesentlich besseren Kraftverteilung, zusätzlicher Festigkeit und auch zu einem geringeren Verschleiß der Schienen. Die entworfenen Balken des Typs 1839HDSEC haben eine LC von 2.000 daN und eine BS von 4.000 daN pro Stück, so dass sie bei drei übereinander liegenden Balken eine Gesamtsicherungskapazität von 6.000 daN haben. Sie wiegen kaum mehr als die bisher verwendeten Balken und bleiben damit recht handlich.
Beim Ausprobieren der neuen Balken stellte sich noch ein besonderes Problem heraus. Die Balken sind in der Länge leicht verstellbar, um zwischen die Schienen zu passen. Die Fahrer nutzten diese Eigenschaft manchmal aus, um einen Träger schräg anzubringen, beispielsweise wenn eine Wagenreihe länger war als eine andere. Dieses Problem wurde dadurch gelöst, dass die Anhänger mit beiden Arten von Trägern - dem 1839 und dem 1839HDSEC - ausgestattet wurden, wobei die stärkeren Träger für gleichmäßige Reihen und einige leichtere für die Befestigung eines zusätzlichen Wagens bei Bedarf verwendet wurden. Die leichteren Balken sind in der Tat für die Befestigung eines einzelnen Wagens geeignet.
Wir haben die neuen Materialien ausgiebig getestet, aber es gibt keine offiziellen Normen für diese Träger, wie es sie für Zurrgurte und Ketten gibt. Wir machen jedoch von der Möglichkeit Gebrauch, ein Zertifikat der Dekra in Deutschland zu erwerben. Das ist besonders wichtig für Spediteure, die nach Deutschland fahren. Die Zurrmittel erhalten dann ein Dekra- oder GS-Zeichen, das zeigt, dass der Typ geprüft wurde.
Dies zeigt, dass die Zusammenarbeit zwischen Kunde und Hersteller die besten Lösungen hervorbringt. Haben auch Sie ein Problem mit dem Transport bestimmter Güter? Dann kontaktieren Sie uns für eine maßgeschneiderte Lösung.
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