Die formschlüssige Ladungssicherung ist eine effektive Art der Ladungssicherung. Es geht darum, die Ladung so zu platzieren oder zu sichern, dass sie perfekt in den verfügbaren Raum passt und sich während des Transports nur minimal bewegt. Es gibt verschiedene Methoden, von denen in diesem Blog die folgenden vorgestellt werden sollen:
- Formschluss
- Sichern
- Direktzurrung
Bei der formschlüssigen Ladungssicherung wird die Ladung z. B. durch Luftpolster und harmonikaförmige Füllelemente so verriegelt, dass sie sich nicht bewegen kann. Dies ist in vielen Fällen die schnellste und bei richtiger Anwendung auch eine sehr zuverlässige Methode der Ladungssicherung.
Bei dieser Methode ist es wichtig, dass die Elemente an den richtigen Stellen angebracht werden, so dass Bewegungen in jede Richtung unmöglich sind. So einfach sie auch erscheinen mögen, die Verwendung dieser Vorrichtungen unterliegt ebenfalls strengen Regeln. So muss bei der Verwendung von Luftkissen der maximale Druck, dem sie standhalten können, berücksichtigt werden, um zu berechnen, ob sie der Aufgabe gewachsen sind. Wird ein Luftkissen entleert oder ein Formschlusselement zusammengedrückt, geht die Wirkung dieser Ladungssicherungsmethode gegen Null. Wenn das Fahrzeug über Berge fährt, muss auch der Unterschied im Luftdruck berücksichtigt werden.
Eine sehr wichtige Bedingung bei der Umschließung ist, dass das Fahrzeug stark genug sein muss, um die Kräfte in und gegen die Fahrtrichtung und zur Seite hin aufzunehmen. Die Ladung wird sozusagen gegen die Wände gedrückt. Daher sind Anhänger mit schlaffen Wänden, wie z. B. Curtainsider-Anhänger, für eine formschlüssige Ladungssicherung weniger geeignet, es sei denn, sie tragen das XL-Zeichen (wie z. B. der RolaMotive XL oder XLS). Die Verriegelung ist in erster Linie eine Methode, um die Ladung stabil zu machen, d. h. um ein Kippen z. B. von Fässern auf Paletten zu verhindern. Wenn Berechnungen ergeben, dass ein Verrutschen dann noch möglich ist, sollte eine zusätzliche Sicherungsmethode eingesetzt werden. Die effektivste Methode ist immer noch die Verwendung von Zurrgurten, vorzugsweise mit Reibmaterialien.
Die meisten Lastkraftwagen, Anhänger und Sattelauflieger sind heute mit Profilen oder Zurrschienen auf der Ladefläche ausgestattet. In diese können Ladungssicherungsmittel eingebaut werden, wie z. B. Elemente zur Sicherung einer Palette. Dadurch wird die Bewegung der Palette in mindestens eine Richtung verhindert.
Eine Bewegung in andere Richtungen ist aber weiterhin möglich. Außerdem wird dann nur die Palette gesichert und nicht die darauf befindliche Ladung. Das Problem verlagert sich also von der Reibung zwischen Ladefläche und Palette auf die Reibung zwischen der Ware und der Oberseite der Palette.
Hier ist ein guter Formschluss der Palette erforderlich, und auch die Höhe des Schwerpunkts muss berücksichtigt werden, um zu berechnen, ob die Palette nicht umkippen kann. Unterlegkeile sind dreieckige Elemente, die zur Fixierung von Rollen verwendet werden können. Sie werden z. B. beim Transport von Papier- und Metallrollen, den so genannten Coils, oder beim Transport von Rohren eingesetzt. Dabei werden Unterlegkeile mit einer leicht abgerundeten Form verwendet, damit das Coil vollen Halt hat. Das Coil wird mit der abgerundeten Seite auf die Ladefläche gelegt und mit mindestens vier Unterlegkeilen unterlegt.
Die Unterlegkeile nehmen die auf die Rollen wirkenden Kräfte nur in Querrichtung auf. In Längsrichtung gibt es noch keine Sicherung, so dass dort noch gezurrt werden muss.
Die Direktzurrung ist die effektivste Form der Zurrung, insbesondere bei schweren Ladungen, bei denen das Niederzurren nicht mehr sicher ist. Die Zurrmittel werden direkt an der Ladung selbst befestigt. Während die Niederzurrung nur die Reibung zwischen Ladung und Ladefläche erhöht, sichert die Direktzurrung die Ladung selbst. Neigt die Ladung zum Verrutschen, nimmt das Zurrmittel die Kräfte auf. Beim so genannten Headlashing werden z. B. Zurrgurte, Spannketten oder Spannseile an den oberen Ecken der Ladung und dann auf dem Ladeboden befestigt. Dies ist eine sehr effektive Methode, da die Ladung vollständig gesichert ist.
An jeder der vier Seiten der Ladung werden von oben oder von einem ausreichend hohen Punkt aus Spannmittel auf die Ladefläche gebracht. Dies verhindert zumindest ein Kippen, wenn genügend Spannung vorhanden ist. Ein Verrutschen kann ebenfalls verhindert werden, erfordert aber eventuell den Einsatz von Antirutschmatten.
Diese Methode ähnelt dem Diagonalzurren, aber die Zurrmittel werden diagonal angebracht. Dies geschieht jedoch nur auf zwei gegenüberliegenden Seiten, so dass nicht acht, sondern nur vier Spannelemente benötigt werden. Auch diese Methode ist in erster Linie zur Kippsicherung der Ladung gedacht, aber in Kombination mit z. B. Antirutschmatten kann das Diagonalzurren auch ein Verrutschen verhindern.
Beim Bremsen eines Fahrzeugs wirkt die größte Kraft (80 % des Gewichts der Ladung) in Fahrtrichtung. Daher ist das Blocklashing (oder Federlashing) eine sehr sichere Methode. Die vorderen, oberen Ecken werden mit Spannvorrichtungen so gesichert, dass sie sich nicht mehr in Fahrtrichtung bewegen können.
Die Wirkung ist also die gleiche, wie wenn die Ladung gegen die Stirnwand gesichert wird. Allerdings müssen noch die Seitenkräfte und die Kraft entgegen der Fahrtrichtung berücksichtigt werden. Auch hier können also zusätzliche Mittel wie Antirutschmatten erforderlich sein. Natürlich müssen gute Zurrmittel ausgewählt werden und es muss besonders auf die Belastbarkeit der Zurrpunkte geachtet werden, da diese sehr hohen Kräften ausgesetzt sind.
In der Regel werden verschiedene Zurrmethoden miteinander kombiniert. Um Zurrmittel zu sparen, ist es sinnvoll, Antirutschmatten zu verwenden. Zwischenräume werden z. B. mit Stausäcken ausgefüllt.
Schließlich wird die Ladung mit einem Minimum an Zurrmitteln dauerhaft gesichert. Diese können auch kombiniert werden, z. B. Blockzurrung zur Aufnahme der Kräfte in Fahrtrichtung und Diagonalzurrung an zwei Seiten zur Aufnahme der restlichen Seitenkräfte.
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