La mejor manera de conseguir un sistema de sujeción de cargas a medida es una buena cooperación entre el fabricante y el usuario. Un ejemplo es el sistema de vigas de sujeción que hemos fabricado para empresas de transporte como St. van den Brink & Zn en Ermelo. En este estudio de caso, tratamos una solución para el transporte de bebidas.
St. van den Brink & Zn está especializada en el transporte de productos a temperatura controlada. Además de suministrar a supermercados, opera para varias empresas líderes en los sectores lácteo, de restauración y minorista no alimentario. Cada día, 250 vehículos están en acción con este fin. Los supermercados se abastecen, entre otras cosas, de leche.
Los carros de la leche van en carros de unos 400 kg cada uno. En un remolque caben varias docenas de carros de este tipo. Los carros se sujetaron mediante vigas de aluminio de alta calidad que se fijan a lo ancho del remolque y se encajan en raíles de sujeción de la carga fijados horizontalmente a la pared del remolque. En sí mismo, se trata de un excelente sistema de sujeción de la carga, que también ofrece la posibilidad de fijar un doble piso de carga, por ejemplo. Pero una limitación del sistema es su peso y resistencia. Las vigas deben ser manejables para el conductor, lo que significa que no deben superar los 20 kg. Pero deben ser lo suficientemente fuertes para asegurar la carga.
Las vigas de tipo 1839 utilizadas tienen un peso de unos 15 kg cada una, una LC ( capacidad de amarre o empuje) de 900 daN y una resistencia a la rotura (BS) de 1.800 daN en sentido horizontal. Con tres raíles a diferentes alturas por remolque, se podía alcanzar una capacidad total de sujeción de la carga de 2.700 daN. Sin embargo, esto resultó insuficiente para los carros de leche. Dado que estos carros pueden moverse ligeramente durante la conducción, se producen brevemente fuerzas dinámicas mucho mayores en las vigas de amarre.
El resultado fueron vigas dobladas y raíles dañados. Sin embargo, utilizar vigas más pesadas para conseguir una mayor resistencia a la rotura no resultó ser una buena opción. Resultarían demasiado pesados para que el conductor pudiera aplicarlos con suavidad en la zona de carga. Por eso ideamos un sistema más inteligente.
Nuestros ingenieros analizaron el problema y dieron con una solución sorprendentemente sencilla y rentable. En primer lugar, las vigas de amarre resultaron ser prácticamente inexistentes para la carga doble. Esto significaba que no había que tener en cuenta la carga vertical. Simplemente se giró la viga un cuarto de vuelta, de modo que el lado ancho y, por tanto, el más fuerte, quedaba ahora horizontal.
Además, las vigas se equiparon con robustas piezas deslizantes con dos ganchos a cada lado para bloquearlas en los raíles de retención de la carga. El resultado fue una distribución mucho mejor de la fuerza, una mayor resistencia y un menor desgaste de los raíles. Las vigas tipo 1839HDSEC diseñadas tienen una LC de 2000 daN y una BS de 4000 daN cada una, por lo que con tres vigas superpuestas tienen una capacidad total de sujeción de carga de 6000 daN. Apenas pesan más que las vigas utilizadas anteriormente, por lo que siguen siendo bastante manejables.
Al probar las nuevas vigas, surgió otro problema particular. Los largueros son ligeramente ajustables en longitud para encajarlos entre los raíles. A veces, los conductores aprovechaban esta característica para aplicar una viga en ángulo, por ejemplo si una fila de carros era más larga que otra. Esto se solucionaba equipando los remolques con ambos tipos de vigas, la 1839 y la 1839HDSEC, las más fuertes para las filas uniformes y algunas más ligeras para sujetar un carro adicional en caso necesario. De hecho, los más ligeros sirven para sujetar un solo carro.
Hemos sometido los nuevos materiales a numerosas pruebas, pero no existen normas oficiales para estas vigas, como sí las hay para las correas de amarre y las cadenas. No obstante, aprovechamos la posibilidad de obtener un certificado de Dekra en Alemania. Esto es especialmente importante para los transportistas que se dirigen a Alemania. El equipo de amarre recibe entonces una etiqueta Dekra o GS, que demuestra que el tipo ha sido inspeccionado.
Esto demuestra que la cooperación entre el cliente y el fabricante crea las mejores soluciones. ¿Usted también tiene problemas para transportar determinadas mercancías? Entonces póngase en contacto con nosotros para obtener una solución a medida.
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