Les lignes directrices européennes sur les bonnes pratiques en matière d'arrimage des charges pour le transport routier énoncent un certain nombre de principes pour le chargement des camions, des remorques, des caisses mobiles et autres.
Outre l'exigence que l'unité de chargement soit propre, sèche et sûre, les règles générales suivantes s'appliquent :
- La cloison doit être en état de marche (non endommagée et suffisamment solide).
- Le support d'un rideau doit être en état de marche et toutes les planches doivent être en place.
- L'usure et la corrosion des points d'arrimage doivent toujours faire l'objet d'une inspection.
- Des points d'ancrage suffisants doivent être disponibles sur le véhicule.
- Lematériel d'arrimage doit être intact, propre et en état de marche.
Tout d'abord, un avertissement général : Les outils et autres accessoires à bord d'un camion sont considérés comme des marchandises et il incombe donc au conducteur de veiller à ce qu'ils soient transportés en toute sécurité ! Les matériaux en vrac dans la zone de chargement des camions sans hayon arrière peuvent provoquer des accidents très graves. Même le plus petit outil peut devenir un projectile mortel à la vitesse élevée qui règne sur l'autoroute ! Sans parler des chaînes en vrac.
Il est recommandé de les ranger dans une pièce séparée, mais de préférence pas dans la cabine du conducteur. En outre, tous les sous-châssis, grues, hayons et autres doivent également être rangés et verrouillés conformément aux instructions du fabricant du véhicule.
La cloison est la partie avant du véhicule. Comme nous l'avons expliqué, les forces les plus importantes se produisent lors du freinage, 80% du poids de la charge moins la résistance au frottement des marchandises dans le compartiment de charge.
La cloison des camions et des remorques dont le poids maximal autorisé est supérieur à 3,5 tonnes doit être conçue conformément à la norme européenne EN 12642. Celle-ci stipule que la cloison doit être capable de résister à une force avant de 40 % de la charge utile du véhicule, avec un maximum de 5 000 daN.
La norme européenne EN 12642 stipule que les parois latérales des camions et des remorques dont le poids maximal autorisé est supérieur à 3,5 tonnes doivent pouvoir résister à une force équivalente à 30 % de la charge utile. Lors de l'arrimage de la charge à l'aide de sangles d'arrimage, par exemple, il convient donc d'examiner attentivement si ces dernières sont également capables d'absorber suffisamment les forces latérales. Cette règle ne s'applique qu'aux côtés plats des unités de chargement. La force transmise par une unité d'emballage telle qu'une boîte ou une palette empilée contre une paroi plane est répartie sur toute la surface.
La force exercée par une partie saillante, par exemple, se concentre sur un seul point. Si seule une partie saillante pointue est suffisamment aiguisée, elle pourra même percer la paroi en acier. Cela signifie que les marchandises qui n'ont pas de parois plates, telles que les machines, doivent toujours être fixées de manière à ce qu'elles ne puissent pas toucher la paroi.
Les conteneurs ISO sont de plus en plus utilisés dans le transport routier. Un malentendu courant consiste à penser qu'ils sont de toute façon suffisamment solides pour résister aux forces longitudinales et transversales. Ce n'est pas forcément le cas !
Les parois latérales des conteneurs en acier et des remorques à caisse, qui sont des camions ou des remorques à parois dures, peuvent absorber des forces plus importantes que les parois des remorques à rideaux. Les parois latérales des remorques couvertes ou des remorques à benne basculante ne peuvent être utilisées pour absorber les forces que dans une mesure très limitée, à moins qu'elles ne soient homologuées XL. Pour en savoir plus sur les rideaux Roland avec certificat XL, cliquez ici.
Selon la norme européenne EN 12642, ces parois doivent pouvoir résister à une force horizontale de 30 % de la charge utile, mais cette force est ici répartie. La partie rigide de la paroi, appelée parois latérales, doit pouvoir absorber 24 % et la partie supérieure, généralement une combinaison de piliers verticaux et de planches horizontales, doit résister aux 6 % restants.
Les rideaux de remorque ne jouent aucun rôle dans l'absorption des forces. Ils servent uniquement à couvrir la charge. Il va de soi que les planches doivent être en parfait état. Elles ne doivent pas avoir été endommagées lors de transports précédents et le bois ne doit pas contenir de grains qui affectent sa résistance à la rupture.
La paroi arrière doit également être conçue conformément à la directive européenne EN 12642. Celle-ci prescrit que la paroi arrière d'un camion ou d'une remorque doit pouvoir résister à une force égale à 25 % de la charge utile, avec un maximum de 3 100 daN. Lorsque le camion ou la remorque est chargé en forme de fermeture, aucune charge ne doit tomber lorsque les portes sont ouvertes. Lorsque les palettes sont emballées individuellement, par exemple dans un film ou un cerclage, ce risque n'est pas très important, mais lorsque le porte-charge est rempli, par exemple, de boîtes empilées les unes sur les autres, ce risque est en fait très élevé. Il faut donc prévoir une protection supplémentaire juste derrière la porte, sous la forme de sangles, de filets ou de poutres. À ce moment-là, ce n'est plus la résistance de la paroi arrière qui s'applique, mais celle du dispositif utilisé.
Les parois, le plancher et le toit du véhicule peuvent être équipés de rails auxquels sont fixés des sangles d'arrimage, des poteaux, des poutres et autres. Le principal avantage par rapport aux œillets d'arrimage est qu'il y a plus de points d'attache, mais leur résistance est souvent moindre. Les rails de plancher peuvent être utilisés pour fixer des cales triangulaires servant à maintenir en place des unités de chargement rondes, telles que des rouleaux de papier et des bobines d'acier. L'arrimage à l'aide d'une sangle d'arrimage suffit généralement à sécuriser la charge.
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Dans le cadre de la distribution urbaine et régionale de marchandises, il arrive régulièrement que l'espace de chargement ne soit plus entièrement rempli. Il peut même ne rester que quelques cartons, mais ceux-ci doivent encore être correctement sécurisés. Pour ce faire, il existe des poutres réglables qui peuvent être utilisées pour combler de grands espaces dans une unité de chargement. Ces poutres doivent être utilisées avec précaution. Elles doivent être installées avec une stabilité suffisante et ne doivent pas être chargées au-delà de leur capacité, sous peine d'être endommagées, voire de se briser. Dans le domaine de la distribution, il est préférable de diviser l'espace de chargement en segments. Chaque segment peut alors être correctement rempli de marchandises.
Pour les remorques à rideaux, il est possible d'utiliser des planches de cargaison ou des garde-corps de car gaison. Lors de l'utilisation de ces dispositifs, il convient de prêter attention aux forces qu'ils peuvent supporter. Souvent, ils ne sont pas capables de supporter une charge très importante. En fait, ils ne conviennent qu'au transport de marchandises légères. Lorsque des marchandises plus lourdes sont transportées dans un véhicule qui n'est pas entièrement chargé et dont le plancher de chargement est plat, l'arrimage par blocs est inévitable dans la plupart des cas.
Les piliers sont des poutres métalliques verticales situées le long des parois latérales des remorques à rideaux, par exemple. Ils sont destinés à supporter les charges et à porter le toit. Il peut s'agir de piliers légers en aluminium qui aident à stabiliser la charge ou de piliers métalliques robustes capables de maintenir en place de lourdes charges roulantes telles que des troncs d'arbre. Les piliers peuvent être réglables ou mobiles.
Les forces exercées sur les parois latérales sont généralement inférieures à celles exercées dans le sens longitudinal, mais une combinaison de piliers et de planches sur une remorque couverte ou à rideaux ne peut généralement pas supporter beaucoup de charges, à moins qu'elle ne dispose du certificat XL.
Les sangles, chaînes et autres dispositifs d'arrimage peuvent être fixés à des points d'ancrage, également appelés anneaux d'arrimage, points d'arrimage ou anneaux d'arrimage. Toutes les forces de masse créées par le mouvement du véhicule et non absorbées par le frottement aboutissent à ces points d'ancrage.
Il est donc évident que non seulement les sangles d'arrimage, mais aussi les points d'ancrage doivent être conformes aux normes techniques. La norme européenne applicable à cet effet est la norme EN 12640-2000. Un point d'ancrage est considéré comme faisant partie du véhicule. Une fois installés sur le véhicule, ils doivent pouvoir résister à certaines forces liées à la masse maximale autorisée (MMA) du véhicule, selon la liste ci-dessous :
| Force de remorquage | Masse maximale autorisée (MMA) |
|---|---|
| 400 daN | < 3,5 t |
| 800 daN | 3,5 - 7,5 t |
| 1000 daN | 7,5 - 12 t |
| 2000 daN | > 12 t |
Il n'est pas interdit d'attacher plusieurs sangles d'arrimage à un point d'arrimage, mais il faut veiller à ce que la charge totale des sangles d'arrimage ne dépasse pas la capacité du point d'arrimage et à ce qu'il y ait suffisamment d'espace pour les crochets des sangles d'arrimage.
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