Vous les avez probablement vues souvent. Ces images sensationnelles d'accidents impliquant des remorques mal chargées. Pour les personnes impliquées, un tel événement est généralement dramatique, car il y a des dommages et, dans de nombreux cas, des blessures et des souffrances. Quelles sont les causes de ces accidents et que peut-on faire pour les éviter à l'avenir ?
Estimer si une cargaison restera en place pendant le transport n'est pas responsable. Dès qu'il entend l'une des déclarations suivantes, le professionnel sait déjà que quelque chose ne va pas :
C'est tellement lourd que ça ne peut pas glisser !
Cela va vraiment rester en place".
Conduisez prudemment !
Mais c'est vraiment coincé !
Il a toujours été en bon état.
L'arrimage des charges consiste à connaître les règles, à effectuer les bons calculs, à choisir le bon équipement et à le manipuler de la bonne manière. Cela prend du temps et de l'argent, mais le résultat final est positif.
Plus d'une fois par jour, les accidents de camion sur les routes européennes impliquent l'arrimage du chargement. Les camions se renversent dans les virages et les caisses, les boîtes, les dalles de béton glissent des semi-remorques. Les médias diffusent régulièrement des images de routes remplies de bouteilles cassées ou de palettes qu'il faut repêcher dans le fossé qui borde la route. Ce faisant, les voitures sont souvent endommagées, des personnes sont blessées et parfois même tuées.
Sur les seules routes belges, plus de 10 000 accidents se produisent chaque année en raison d'un arrimage insuffisant des charges. Or, 90 % des accidents impliquent des véhicules dont le poids maximal autorisé est inférieur à 3,5 tonnes. Cela représente donc environ 1 000 accidents par an, soit près de trois par jour. Un expert de la police belge a déclaré lors d'un séminaire :
Chaque jour, je me tiens debout avec des seaux et des brosses pour nettoyer les dégâts et je suis également confronté quotidiennement à des blessures et parfois même à des décès.
La police néerlandaise ne se rend sur les lieux qu'en cas d'accidents graves ou compliqués. Par conséquent, le nombre de cas de perte de cargaison enregistrés par la police a diminué ces dernières années. Mais en moyenne, la police a enregistré 850 cas de perte de cargaison par des camions, soit un peu plus de deux par jour.
Il n'est jamais possible de déterminer à l'avance qui est responsable. La responsabilité peut incomber au conducteur, mais aussi à la personne qui a chargé le camion, qu'il s'agisse du transporteur ou du chargeur. Les tribunaux examinent généralement toutes les parties impliquées et, parfois, même l'expéditeur ne peut échapper à la responsabilité. Il n'est donc pas possible de répondre sans équivoque à la question "Qui doit sécuriser la cargaison ? Les législateurs européens n'ont pas spécifiquement réparti les responsabilités entre les parties concernées, mais en général, les règles suivantes s'appliquent :
- Chargeur: la cargaison doit être emballée de manière sûre (à l'épreuve de la forme).
- Transporteur: les véhicules doivent répondre à toutes les exigences.
- Conducteur: la cargaison doit être correctement arrimée, en tenant compte de la nature de la cargaison, des caractéristiques du véhicule et du trajet à effectuer.
La Belgique a été l'un des premiers pays d'Europe à intégrer les nouvelles règles strictes de l'Union européenne dans sa législation nationale. La loi belge précise les normes techniques auxquelles l'arrimage des charges doit répondre en termes de méthodes et de matériaux utilisés.
Le pays est également pionnier en matière d'harmonisation des contrôles. Depuis 2011, la Belgique dispose de règles strictes en matière d'arrimage des cargaisons, et les contrevenants s'exposent à une amende. Les amendes pour mauvais arrimage varient entre 150 et 1 000 euros en Belgique.
Cependant, la police ne pense pas que les personnes impliquées soient préoccupées par ce montant, mais plutôt par la perte de temps. Le temps nécessaire aux contrôles pour mettre en ordre l'arrimage du chargement peut atteindre plusieurs heures, et s'il faut trouver un moyen de transport de remplacement, encore plus longtemps.
La coresponsabilité des emballeurs et des chargeurs est inscrite dans la loi belge. En vertu de la loi belge, le chargeur doit fournir les informations écrites dont le transporteur a besoin pour sécuriser correctement les marchandises avant le transport.
Les règles et les lois relatives à l'arrimage des marchandises sont légèrement moins détaillées aux Pays-Bas qu'en Belgique, mais on s'attend à ce que la législation soit également renforcée aux Pays-Bas.
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