Le linee guida europee sulle migliori pratiche per la messa in sicurezza del carico per il trasporto su strada stabiliscono una serie di principi per il carico di autocarri, rimorchi, casse mobili e altro.
Oltre al requisito che l'unità di carico sia pulita, asciutta e sicura, si applicano le seguenti regole generali:
- La paratia deve essere agibile (non danneggiata e sufficientemente robusta).
- Il supporto di una tenda deve essere utilizzabile e tutte le tavole devono essere al loro posto.
- L'usura e la corrosione dei punti di ancoraggio devono essere sempre ispezionati.
- Sul veicolo devono essere disponibili punti di ancoraggio sufficienti.
- Idispositivi di ancoraggiodevono essere integri, puliti e utilizzabili.
Prima di tutto un'avvertenza generale: Gli attrezzi e gli altri accessori presenti su un autocarro sono considerati merce e quindi rientra tra le responsabilità dell'autista assicurarsi che anch'essi siano trasportati in modo del tutto sicuro! Il materiale sciolto nell'area di carico degli autocarri senza sponde può causare incidenti molto gravi. Anche l'utensile più piccolo può diventare un proiettile letale alle alte velocità che si registrano in autostrada! Per non parlare delle catene sciolte.
Si consiglia di riporle in un locale separato, ma preferibilmente non nella cabina di guida. Inoltre, tutti i sottotelai, le gru, i portelloni e altro devono essere riposti e bloccati secondo le istruzioni del costruttore del veicolo.
La paratia è la parte anteriore del veicolo. Come spiegato, le forze maggiori si verificano in fase di frenata, pari all'80% del peso del carico meno la resistenza all'attrito della merce nel vano di carico.
La paratia degli autocarri e dei rimorchi con un peso massimo consentito superiore a 3,5 tonnellate deve essere progettata in conformità alla norma europea EN 12642. Questa stabilisce che la paratia deve essere in grado di resistere a una forza di avanzamento pari al 40% del carico utile del veicolo, con un massimo di 5.000 daN.
La norma europea EN 12642 stabilisce che le pareti laterali di autocarri e rimorchi con un peso massimo consentito superiore a 3,5 tonnellate devono essere in grado di resistere alla forza equivalente al 30% del carico utile. Quando si assicura il carico con cinghie di fissaggio, ad esempio, occorre quindi valutare attentamente se queste sono anche in grado di assorbire sufficientemente le forze laterali. Questa regola si applica solo ai lati piatti delle unità di carico. La forza trasmessa da un'unità di imballaggio come una scatola o un pallet impilato contro una parete piana è distribuita sull'intera superficie.
La forza esercitata da una parte sporgente, ad esempio, si concentra su un singolo punto. Se solo una sporgenza appuntita è sufficientemente affilata, sarà in grado di perforare anche la parete d'acciaio. Ciò significa che le merci che non hanno pareti piatte, come ad esempio i macchinari, devono sempre essere fissate in modo che non possano toccare la parete.
I container ISO sono sempre più utilizzati nel trasporto su strada. Un malinteso comune è che questi contenitori siano comunque abbastanza robusti da resistere alle forze longitudinali e trasversali. Non è necessariamente così!
Le pareti laterali dei container in acciaio e dei rimorchi a cassone, che sono autocarri o rimorchi con pareti rigide, possono assorbire forze maggiori rispetto alle pareti dei rimorchi telonati. Le pareti laterali dei rimorchi coperti o dei rimorchi ribaltabili possono essere utilizzate per assorbire le forze solo in misura molto limitata, a meno che non siano omologate XL. Per saperne di più sulle cortine Roland con certificato XL, cliccate qui.
Secondo la norma europea EN 12642, queste pareti devono essere in grado di sopportare una forza orizzontale pari al 30% del carico utile, ma in questo caso la forza è distribuita. La parte rigida della parete, chiamata pareti laterali, deve essere in grado di assorbire il 24% e la parte sovrastante, solitamente una combinazione di pilastri verticali e tavole orizzontali, deve sopportare il restante 6%.
Le tende del rimorchio non svolgono alcun ruolo nell'assorbimento delle forze. Servono solo a coprire il carico. Va da sé che le tavole devono essere in perfette condizioni. Non devono essere state danneggiate da trasporti precedenti e il legno non deve contenere venature che ne compromettano la resistenza alla rottura.
Anche la parete posteriore deve essere progettata in conformità con la direttiva europea EN 12642. Questa prescrive che la parete posteriore di un autocarro o di un rimorchio deve essere in grado di resistere a una forza pari al 25% del carico utile, con un massimo di 3.100 daN. Quando l'autocarro o il rimorchio è caricato in forma chiusa, nessun carico deve cadere all'apertura delle porte. Quando i pallet sono avvolti singolarmente, ad esempio con fogli o reggette, questo rischio non è così elevato, ma quando il supporto di carico è riempito, ad esempio, di scatole impilate l'una sull'altra, il rischio è effettivamente molto elevato. Pertanto, immediatamente dietro la porta si dovrà prevedere una protezione aggiuntiva sotto forma di cinghie, reti o travi. A quel punto, non vale più la resistenza della parete posteriore, ma quella del dispositivo utilizzato.
Le pareti, il pavimento e il tetto del veicolo possono essere dotati di binari a cui fissare cinghie di fissaggio, pali, travi e altro. Il vantaggio principale rispetto agli occhielli è che ci sono più punti di fissaggio, ma la loro resistenza è spesso inferiore. Le guide del pavimento possono essere utilizzate per fissare i cunei triangolari usati per tenere in posizione le unità di carico rotonde, come rotoli di carta e bobine di acciaio. Il fissaggio con una cinghia di ancoraggio è di solito sufficiente per assicurare il carico in modo sicuro.
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Soprattutto nella distribuzione urbana e regionale delle merci, capita regolarmente che lo spazio di carico non sia più completamente riempito. Alla fine possono rimanere solo poche scatole, ma anche queste devono essere fissate correttamente. Gli strumenti per farlo sono le travi regolabili, che possono essere utilizzate per colmare grandi distanze in un'unità di carico. Queste travi richiedono cautela. Devono essere installate con sufficiente stabilità e non devono essere caricate oltre la loro capacità, altrimenti si danneggiano ed eventualmente si rompono. Soprattutto nella distribuzione, la soluzione migliore è dividere lo spazio di carico in segmenti. Ogni segmento può quindi essere adeguatamente riempito di merce.
Per i rimorchi a sponde laterali si possono utilizzare i Cargo Planks o i Kargo Keepers. Quando si applicano tutti questi dispositivi, occorre prestare attenzione alle forze che possono sopportare. Spesso non sono in grado di sopportare un carico molto elevato. Infatti, sono adatti solo per il trasporto di merci leggere. Quando le merci più pesanti vengono trasportate in un veicolo non completamente carico con un piano di carico piatto, nella maggior parte dei casi è inevitabile ricorrere al fissaggio in blocco.
I pilastri sono travi metalliche verticali che si trovano, ad esempio, lungo le pareti laterali dei rimorchi a tenda. Sono destinati a sostenere i carichi e a portare il tetto. Possono essere pilastri leggeri in alluminio che contribuiscono a stabilizzare il carico e pilastri metallici robusti in grado di sostenere carichi pesanti che rotolano, come i tronchi d'albero. I pilastri possono essere regolabili o mobili.
Le forze esercitate sui fianchi sono generalmente inferiori a quelle in direzione longitudinale, ma una combinazione di pilastri e tavole su un rimorchio coperto o telonato in genere non può sopportare molto, a meno che non abbia il certificato XL.
Cinghie, catene e altri dispositivi di fissaggio possono essere fissati a punti di ancoraggio, chiamati anche occhielli di ancoraggio, punti di ancoraggio o occhielli di ancoraggio. Tutte le forze di massa create dal movimento del veicolo e non assorbite dall'attrito finiscono in questi punti di ancoraggio.
È quindi ovvio che non solo le cinghie di ancoraggio, ma anche i punti di ancoraggio devono essere conformi agli standard tecnici. La norma europea applicabile a questo scopo è la EN 12640-2000. Un punto di ancoraggio è considerato parte del veicolo. Una volta montati sul veicolo, devono essere in grado di resistere a determinate forze associate alla massa massima autorizzata (MTM) del veicolo, secondo l'elenco seguente:
| Forza di traino | Massa massima autorizzata (MTM) |
|---|---|
| 400 daN | < 3,5 t |
| 800 daN | 3,5 - 7,5 t |
| 1000 daN | 7,5 - 12 t |
| 2000 daN | > 12 t |
Il fissaggio di più cinghie di ancoraggio a un punto di ancoraggio non è di per sé vietato, ma occorre fare attenzione che il carico totale delle cinghie di ancoraggio non superi la capacità del punto di ancoraggio e che vi sia spazio sufficiente per i ganci delle cinghie di ancoraggio.
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