Il fissaggio del carico con chiusura a forma è un metodo efficace per assicurare il carico. Consiste nel posizionare o fissare il carico in modo che si adatti perfettamente allo spazio disponibile, consentendo un movimento minimo durante il trasporto. Esistono diversi metodi; questo blog tratterà i seguenti:
- Chiusura della forma
- Fissaggio
- Fissaggio diretto
Con il fissaggio del carico con chiusura a forma, il carico viene bloccato in modo che non possa muoversi, ad esempio utilizzando cuscini d'aria ed elementi di riempimento di forma armonica. In molti casi, questo è il metodo più rapido di fissaggio del carico e, se usato correttamente, anche molto affidabile.
Con questo metodo è importante che gli elementi siano montati nei punti giusti, rendendo impossibile qualsiasi movimento in qualsiasi direzione. Per quanto semplice possa sembrare, anche l'uso di questi dispositivi è soggetto a regole severe. Ad esempio, quando si utilizzano i cuscini d'aria, è necessario considerare la pressione massima che possono sopportare e quindi calcolare se sono all'altezza del compito. Lo sgonfiamento di un cuscino d'aria o la compressione di un elemento sagomato riduce a zero l'effetto di questo metodo di fissaggio del carico. Se il veicolo supera le montagne, si deve tenere conto anche della differenza di pressione dell'aria.
Una condizione molto importante per il confinamento è che il veicolo deve essere abbastanza robusto da assorbire le forze in direzione e contro la direzione di marcia e lateralmente. Il carico viene spinto contro le pareti, per così dire. Questo rende i rimorchi con pareti allentate, come i rimorchi a sponde laterali, meno adatti al fissaggio del carico in forma, a meno che non abbiano il marchio XL (come, ad esempio, il RolaMotive XL o XLS). Il bloccaggio è principalmente un metodo per rendere stabile il carico, cioè per impedire il ribaltamento, ad esempio di barili su pallet. Se i calcoli dimostrano che lo scivolamento è ancora possibile, è necessario utilizzare un ulteriore metodo di fissaggio. Il metodo più efficace resta quello di utilizzare cinghie di fissaggio, preferibilmente con materiali di attrito.
La maggior parte degli autocarri, dei rimorchi e dei semirimorchi oggi sono dotati di profili o binari di fissaggio sul piano di carico. Su di essi possono essere montati dispositivi di fissaggio del carico, come ad esempio elementi per il fissaggio di un pallet. In questo modo si impedisce il movimento del pallet in almeno una direzione.
Ma il movimento in altre direzioni è ancora possibile. Inoltre, viene assicurato solo il pallet e non il carico su di esso. Il problema si sposta quindi dall'attrito tra il pavimento di carico e il pallet all'attrito tra la merce e la parte superiore del pallet.
In questo caso è necessario che il pallet sia adeguatamente sagomato e che si tenga conto anche dell'altezza del baricentro per calcolare se il pallet non può ribaltarsi. I cunei sono elementi triangolari che possono essere utilizzati per tenere in posizione i rotoli. Vengono utilizzati, ad esempio, per il trasporto di rotoli di carta e metallo, detti coils, o per il trasporto di tubi. I cunei con una forma leggermente arrotondata vengono utilizzati in modo che la bobina abbia un supporto completo. La bobina viene posizionata con il lato arrotondato sulla superficie di carico e vengono applicati almeno quattro cunei, mai meno.
I cunei assorbono le forze applicate ai rulli solo in direzione trasversale. In direzione longitudinale non c'è ancora nessun fusibile e quindi si dovrà ancora fissare la bobina.
L'ancoraggio diretto è la forma di ancoraggio più efficace, soprattutto per i carichi pesanti per i quali l'ancoraggio verso il basso non è più sicuro. L'attrezzatura di rizzaggio viene fissata direttamente al carico. Mentre l'ancoraggio a terra aumenta solo l'attrito tra il carico e il pavimento, l'ancoraggio diretto assicura il carico stesso. Se il carico tende a spostarsi, il mezzo di ancoraggio assorbe le forze. Nel cosiddetto "head lashing", ad esempio, le cinghie di fissaggio, le catene di tensione o i cavi di tensione vengono fissati agli angoli superiori del carico e quindi al piano di carico. Si tratta di un metodo molto efficace, in quanto il carico è completamente assicurato.
Su ciascuno dei quattro lati del carico, i dispositivi di tensione vengono applicati dall'alto o da un punto sufficientemente alto al piano di carico. In questo modo si evita almeno il ribaltamento quando la tensione è sufficiente. Anche lo scivolamento può essere evitato, ma può richiedere l'uso di tappeti antiscivolo.
Questo metodo è simile all'ancoraggio diagonale, ma i mezzi di ancoraggio vengono applicati in diagonale. Tuttavia, ciò avviene solo su due lati opposti, in modo che siano necessari non otto ma solo quattro elementi di tensione. Anche questo metodo è destinato principalmente a garantire la sicurezza contro il ribaltamento del carico, ma in combinazione con una stuoia antiscivolo, ad esempio, il fissaggio diagonale può anche impedire lo scivolamento.
Durante la frenata di un veicolo, la forza maggiore (80% del peso del carico) agisce nella direzione di marcia. Per questo motivo, il fissaggio a blocchi (o a molla) è un metodo molto sicuro. Gli angoli anteriori e superiori vengono fissati con dispositivi di tensione in modo che non possano più muoversi nella direzione di marcia.
L'effetto è quindi lo stesso di quando il carico è fissato contro la paratia. Tuttavia, le forze laterali e la forza contraria alla direzione di marcia devono essere tenute in considerazione. Anche in questo caso, quindi, possono essere necessari mezzi aggiuntivi come tappetini antiscivolo. Naturalmente, è necessario scegliere una buona attrezzatura di ancoraggio e prestare particolare attenzione alla capacità dei punti di ancoraggio, poiché sono soggetti a forze molto elevate.
Di solito si combinano diversi metodi di ancoraggio. È opportuno utilizzare tappetini antiscivolo per risparmiare sull'attrezzatura di ancoraggio. Gli spazi vengono riempiti con sacchi di paglia, ad esempio.
Infine, il carico viene fissato in modo permanente con un minimo di dispositivi di ancoraggio. Questi possono anche essere combinati tra loro, ad esempio con un fissaggio a blocchi per assorbire le forze nella direzione di marcia e un fissaggio diagonale su due lati per assorbire le forze laterali rimanenti.
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