La strada per la messa in sicurezza del carico è percorribile passo dopo passo. È possibile risparmiare tempo e denaro affrontando il problema in modo logico. Una volta individuato l'imballaggio adeguato e scelto il trasportatore, si può iniziare a mettere in sicurezza il carico.
Una volta completate le 7 fasi descritte di seguito, l'autista può mettersi in viaggio in tutta sicurezza:
Si tratta di un aspetto importante nel trasporto stradale e ferroviario. Esistono standard per il carico massimo per asse e la violazione di tali standard può comportare multe salate, ritardi e persino la necessità di sovraccaricare alcune merci.
Una volta note la massa del carico e le sue dimensioni, è possibile calcolare il centro di gravità. Una regola generale è che il centro di gravità dovrebbe trovarsi nella metà inferiore dell'unità di carico. Se il baricentro è più alto, c'è un rischio di ribaltamento e si deve scegliere un metodo di fissaggio appropriato, come ad esempio il fissaggio diagonale.
Si calcola utilizzando il peso (forza di massa) e il coefficiente di attrito. Le tabelle sono utili per questi calcoli.
La scelta del metodo di ancoraggio giusto è in parte indicata dal rischio di ribaltamento. Se si tratta di oggetti più pesanti, nella maggior parte dei casi l'imbracatura non è praticabile fin dall'inizio. Sono necessarie troppe cinghie per mantenere il carico in posizione, anche se in questo caso possono essere utili i tappetini antiscivolo. I vari metodi di ancoraggio sono illustrati in questo articolo.
Lecinghie e le catene di tensionamento sono disponibili in varie forme e dimensioni. Lo stesso vale per i tenditori a cricchetto utilizzati per applicare la tensione. Questi cricchetti, ad esempio, possono avere un'impugnatura corta o lunga, a seconda della quantità di tensione che devono essere in grado di produrre. In questo caso, occorre prestare attenzione non solo alla tensione richiesta dagli elementi di tensionamento, ma anche alla resistenza dell'unità di carico.
Quest'ultima, ovviamente, non deve essere danneggiata dalla tensione applicata. È preferibile utilizzare sempre materiale nuovo e non certo materiale usurato o danneggiato! Una volta scelto il dispositivo di tensionamento, è necessario determinarne il numero. Si procede come segue:
1. Calcolare il numero di dispositivi di tensione necessari per evitare lo slittamento.
2. Calcolare il numero di mezzi di tensionamento necessari per evitare il ribaltamento.
3. Si deve utilizzare il risultato più alto dei calcoli precedenti.
I punti di ancoraggio sono solitamente occhielli in acciaio o fori in una guida nel piano di carico. Possono sembrare solidi, ma la loro capacità deve essere verificata. È preferibile non mettere più di un dispositivo di ancoraggio su un punto di ancoraggio. Controllate anche la capacità e le condizioni del punto di ancoraggio o fatelo valutare da un esperto. Le deformazioni rendono inutilizzabile un punto di ancoraggio.
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Strumenti come i tenditori a cricchetto sono progettati per una normale forza manuale. Se non è specificata una tensione specifica, ma è indicato che il semplice tensionamento del dispositivo di ancoraggio è sufficiente, non fare di più. Non applicare una forza aggiuntiva per stringere ulteriormente il dispositivo di tensionamento, poiché le forze che agiscono sul dispositivo di tensionamento durante il trasporto possono essere molto elevate.
Il carico può essere danneggiato e i dispositivi di tensionamento deboli o danneggiati possono rompersi.
Occorre prestare attenzione anche quando la persona che assicura il carico non può controllare completamente la situazione. Una cinghia di ancoraggio con morsetti o ganci metallici che viene comodamente lanciata sopra il carico durante l'ancoraggio può colpire qualcuno dall'altro lato del veicolo. Chi maneggia gli attrezzi deve sempre essere in grado di vedere tutto e non deve mai dare per scontato che è improbabile che ci sia qualcuno in posti che non può vedere.
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