Probabilmente le avete viste spesso. Quelle immagini sensazionali di incidenti che coinvolgono rimorchi non correttamente caricati. Per le persone coinvolte, un evento del genere è solitamente drammatico, in quanto si verificano danni e, in molti casi, lesioni e sofferenze personali. Quali sono le cause di questi incidenti e cosa si può fare per evitarli in futuro?
Stimare se il carico rimarrà fermo durante il trasporto non è un'operazione responsabile. Non appena si sente una delle seguenti affermazioni, il professionista sa già che qualcosa non va:
"È così pesante che non può scivolare!".
"Non può scivolare!", "Non può scivolare!", "Non può scivolare!", "Non può scivolare!".
Guida con prudenza!
È davvero incastrato, però!
È sempre andato bene".
La messa in sicurezza del carico è una questione di conoscenza delle regole, di calcoli corretti, di scelta dell'attrezzatura giusta e di gestione del carico nel modo giusto. Richiede tempo e denaro, ma il risultato finale è positivo.
Più di una volta al giorno, gli incidenti di camion sulle strade europee riguardano la messa in sicurezza del carico. I camion si ribaltano nelle curve della strada e casse, scatole, lastre di cemento scivolano dai semirimorchi. I media riportano regolarmente immagini di strade piene di bottiglie rotte o di pallet che devono essere ripescati dal fosso che costeggia la strada. Nel corso di questa operazione, le auto vengono spesso danneggiate, le persone ferite e talvolta anche uccise.
Solo sulle strade belghe, ogni anno si verificano più di 10.000 incidenti dovuti a un insufficiente fissaggio del carico. Tuttavia, il 90% degli incidenti coinvolge veicoli il cui peso massimo autorizzato è inferiore a 3,5 tonnellate. Si tratta quindi di circa 1.000 incidenti all'anno, quasi tre al giorno. Un esperto della polizia belga ha dichiarato durante un seminario:
Ogni giorno sono in piedi con secchi e spazzole per ripulire i disordini e ogni giorno mi trovo di fronte a feriti e a volte anche a morti".
La polizia olandese interviene solo in caso di incidenti gravi o complicati. Di conseguenza, il numero di casi di perdita di carico registrati dalla polizia è diminuito negli ultimi anni. In media, però, la polizia ha registrato 850 casi di perdita di carico da parte di camion, poco più di due al giorno.
Non è mai certo in anticipo di chi sia la colpa. La responsabilità può essere del conducente, ma anche di chi ha caricato il camion, sia esso il trasportatore o il caricatore. I tribunali di solito prendono in considerazione tutte le parti coinvolte e a volte nemmeno il caricatore può sfuggire alla responsabilità. Pertanto, alla domanda "chi deve assicurare il carico?" non si può rispondere in modo univoco. In Europa i legislatori non hanno suddiviso in modo specifico le responsabilità tra le parti coinvolte, ma in generale si applicano le seguenti regole:
- Caricatore: il carico deve essere offerto imballato in modo sicuro (a prova di forma).
- Vettore: i veicoli devono soddisfare tutti i requisiti.
- Conducente: il carico deve essere adeguatamente assicurato, tenendo conto della natura del carico, delle caratteristiche del veicolo e del tragitto da percorrere.
Il Belgio è stato uno dei primi Paesi in Europa a incorporare le nuove severe norme dell'Unione Europea nella propria legislazione nazionale. La legge belga specifica gli standard tecnici che il fissaggio del carico deve soddisfare in termini di metodi e materiali utilizzati.
Il Paese è anche un pioniere nell'armonizzazione dei controlli. Dal 2011 il Belgio si è dotato di norme rigorose per la messa in sicurezza del carico e chi non le rispetta rischia una multa. Le multe per il fissaggio non corretto del carico variano da 150 a 1.000 euro in Belgio.
Tuttavia, la polizia non pensa che le persone coinvolte siano preoccupate per questo importo, ma piuttosto per la perdita di tempo. Il tempo necessario per i controlli per mettere in sicurezza il carico può durare ore e, se si deve trovare un mezzo di trasporto sostitutivo, anche molto di più.
La corresponsabilità di imballatori e spedizionieri è prevista dalla legge belga. Secondo la legge belga, il caricatore deve fornire le informazioni scritte necessarie al vettore per assicurare correttamente la merce prima del trasporto.
Nei Paesi Bassi le norme e le leggi relative al fissaggio del carico sono leggermente meno dettagliate rispetto al Belgio, ma si prevede un inasprimento della legislazione anche nei Paesi Bassi.
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