Wie kent ze niet? Die sensationele plaatjes van ongelukken met verkeerd beladen vrachtwagens. Voor de betrokkenen is zo’n gebeurtenis meestal dramatisch, want er is sprake van schade en in veel gevallen ook van persoonlijk letsel en leed. Waardoor worden deze ongelukken veroorzaakt en wat er kan worden gedaan om zulke ongelukken in de toekomst te voorkomen?
Op gevoel inschatten of lading tijdens het transport wel zal blijven liggen, is niet verantwoord. En zodra een van de volgende uitspraken klinkt, weet de professional eigenlijk al bij voorbaat dat er iets niet in de haak is:
'Dat is zo zwaar, dat kan niet schuiven!'
'Dat blijft echt wel liggen.'
'Rij maar voorzichtig!'
|'Dat zit echt wel goed vast, hoor!'
'Het is altijd goed gegaan.'
Lading zekeren is een kwestie van de regels kennen, goed rekenen, het juiste materiaal kiezen en dan ook nog op de juiste manier mee omgaan. Dat kost tijd en geld, maar met een positief eindresultaat.
Meermalen per dag gebeuren er ongevallen met vrachtwagens op de Europese wegen waarbij ladingzekering een rol speelt. Trucks kantelen in bochten van wegen en kratten, dozen, betonplaten glijden van opleggers. De media brengen regelmatig beelden van wegen vol gebroken flesjes of pallets die uit de sloot langs een weg moeten worden gevist. Daarbij raken veelal auto's beschadigd, vallen er gewonden en soms zelfs doden.
Alleen al op de Belgische wegen gebeuren jaarlijks meer dan 10.000 ongevallen ten gevolge van slecht gezekerde lading. Wel heeft 90 procent van de ongevallen betrekking op voertuigen waarvan het maximum toegestaan gewicht minder is dan 3,5 ton. Dat zijn dus ongeveer 1.000 ongevallen per jaar, bijna drie per dag. Een expert van de Belgische politie zei daarover tijdens een seminar:
'Dagelijks sta ik met emmers en borstels rommel op te ruimen en ook word ik dagelijks geconfronteerd met gewonden en soms zelfs doden.'
De Nederlandse politie komt alleen nog ter plaatse bij ernstige of gecompliceerde ongevallen. Het aantal door de politie geregistreerde gevallen van ladingverlies is daardoor in de afgelopen jaren afgenomen. Maar gemiddeld genomen werden er door de politie 850 gevallen van ladingverlies door vrachtauto's geregistreerd, iets meer dan twee per dag.
Het staat nooit bij voorbaat vast wie er schuldig is. De verantwoordelijkheid kan liggen bij de chauffeur, maar ook bij degene die de wagen heeft beladen, of dat nu de vervoerder is of de verlader. De rechter kijkt meestal naar alle betrokken partijen en dat ook de verlader soms niet ontkomt aan zijn aansprakelijkheid. Op de vraag ‘wie moet lading zekeren?’ is dan ook geen eenduidig antwoord te geven. De wetgevers in Europa hebben de verantwoordelijkheden niet specifiek onder de betrokken partijen verdeeld, maar in het algemeen gelden de volgende regels:
· Verlader: lading moet veilig verpakt (vormvast) worden aangeboden.
· Vervoerder: de voertuigen moeten aan alle eisen voldoen.
· Chauffeur: de lading moet afdoende worden gezekerd, rekening houdend met de aard van de lading, de karakteristieken van het voertuig en de rit die gemaakt gaat worden.
België heeft als een van de eerste landen in Europa de nieuwe strikte regels van de Europese Unie opgenomen in de nationale wetgeving. Heel precies wordt in de Belgische wet aangegeven aan welke technische normen de ladingzekering moet voldoen voor wat betreft de methodes en de gebruikte materialen.
Het land is ook voortrekker op het gebied van de harmonisatie van controles. België hanteert sinds 2011 strikte voorschriften voor het vastzetten van lading en wie zich daar niet aan houdt, riskeert een boete. De geldboetes voor het verkeerd vastzetten van lading liggen in België tussen 150 en 1000 euro.
De politie denkt echter niet dat de betrokkenen wakker liggen van de hoogte van de boetes, maar wel van het tijdverlies. De tijd die benodigd is bij controles om de ladingzekering op orde te krijgen, kan in de uren lopen en als er een vervangend vervoermiddel moet worden gezocht, nog veel langer.
De medeverantwoordelijkheid van verpakkers en verladers is opgenomen in de Belgische wet. De verlader dient volgens de Belgische wet voor het transport schriftelijk informatie te verschaffen die de vervoerder nodig heeft om de goederen goed te kunnen zekeren.
De regels en wetten met betrekking tot ladingzekering zijn in Nederland iets minder gedetailleerd dan in België, maar de verwachting is dat de wetgeving ook in Nederland zal worden aangescherpt.
· Ladingzekeren is een kwestie van de regels kennen, goed rekenen, het juiste materiaal kiezen en daar op de juiste manier mee omgaan.
· De verantwoordelijkheid voor ladingzekering kan liggen bij de chauffeur, maar ook bij de vervoerder of de verlader.
· Zowel in Duitsland als in België en Nederland controleert de politie intensief op ladingzekering in het wegverkeer. Is er iets niet in orde, dan kan dat tot grote vertragingen leiden.
-thumbnail-big.jpg)
Neem contact op met ons team
Heb je hulp nodig bij het veilig vervoeren van een bepaalde lading? Neem contact op met onze experts in het vastzetten van ladingen - zij helpen je graag verder.
Neem contact op met
Vind elke download gerelateerd aan IsoLok: Gebruiksaanwijzingen, montage-instructies, productinformatie en brochures.
Lees verder
Als transportbedrijf weet u dat de veiligheid van uw lading van essentieel belang is - niet alleen voor de operationele efficiëntie, maar ook om aan de voorschriften te voldoen.
Lees verder
Voldoet aan de nieuwste VDI 2700-voorschriften
Lees verder
Door deze bedrijven toe te voegen aan het portfolio van The Heico Companies zal het bedrijf beter in staat zijn om de transport- en logistieke sector zowel in Europa als wereldwijd te ondersteunen.
Lees verder