Luźne elementy w pojeździe

Przede wszystkim ogólne ostrzeżenie: Narzędzia i inne akcesoria znajdujące się na ciężarówce są uważane za ładunek, a zatem częścią obowiązków kierowcy jest zapewnienie, że one również są przewożone całkowicie bezpiecznie! Luźny materiał w przestrzeni ładunkowej ciężarówek bez tylnej klapy może być przyczyną bardzo poważnych wypadków. Nawet najmniejsze narzędzie może stać się śmiercionośnym pociskiem przy dużych prędkościach występujących na autostradzie! Nie wspominając już o luźnych łańcuchach.

Zaleca się przechowywanie ich w oddzielnym pomieszczeniu, ale najlepiej nie w kabinie kierowcy. Ponadto wszystkie ramy pomocnicze, dźwigi, klapy tylne i inne powinny być również schowane i zablokowane zgodnie z instrukcjami producenta pojazdu.

Ściany boczne (zamknięte)

Europejska norma EN 12642 stanowi, że ściany boczne ciężarówek i przyczep o maksymalnej dopuszczalnej masie powyżej 3,5 tony muszą być w stanie wytrzymać siłę odpowiadającą 30% ładunku. Podczas zabezpieczania ładunku, na przykład za pomocą pasów mocujących, należy zatem dokładnie rozważyć, czy są one również w stanie wystarczająco pochłonąć siły boczne. Zasada ta dotyczy tylko płaskich boków jednostek ładunkowych. Siła przenoszona przez jednostkę opakowaniową, taką jak skrzynia lub ułożona w stos paleta, na płaską ścianę rozkłada się na całej powierzchni.

Siła wywierana przez wystającą część, na przykład, koncentruje się w jednym punkcie. Jeśli tylko spiczasty występ jest wystarczająco ostry, będzie w stanie przebić się nawet przez stalową ścianę. Oznacza to, że towary, które nie mają płaskich ścian, takie jak maszyny, powinny być zawsze zabezpieczone tak, aby nie mogły dotknąć ściany.

Kontenery ISO są coraz częściej wykorzystywane w transporcie drogowym. Powszechnym nieporozumieniem jest przekonanie, że są one wystarczająco mocne, aby wytrzymać siły wzdłużne i poprzeczne. Nie musi tak być!

Tylna ściana (zamknięta)

Tylna ściana również musi być zaprojektowana zgodnie z europejską dyrektywą EN 12642. Przewiduje ona, że tylna ściana ciężarówki lub przyczepy musi być w stanie wytrzymać siłę równą 25% obciążenia użytkowego, maksymalnie 3100 daN. Gdy ciężarówka lub naczepa jest załadowana w formie zamkniętej, żaden ładunek nie może wypaść po otwarciu drzwi. Gdy palety są pojedynczo owinięte, na przykład folią lub taśmą, ryzyko to nie jest tak duże, ale gdy skrzynia ładunkowa jest wypełniona, na przykład skrzyniami ułożonymi jedna na drugiej, ryzyko to jest w rzeczywistości bardzo wysokie. Konieczne będzie zatem zapewnienie dodatkowej ochrony bezpośrednio za drzwiami w postaci pasów, siatki lub belek. W tym momencie opór tylnej ściany nie ma już zastosowania, ale opór zastosowanego urządzenia.

Belki w ciężarówkach i naczepach

Zwłaszcza w miejskiej i regionalnej dystrybucji towarów regularnie zdarza się, że przestrzeń ładunkowa nie jest już całkowicie wypełniona. Ostatecznie może pozostać tylko kilka skrzyń, ale nawet one muszą być odpowiednio zabezpieczone. Narzędziem do tego są regulowane belki, które mogą być używane do pokonywania dużych prześwitów w jednostce ładunkowej. Belki te wymagają ostrożności. Muszą być zainstalowane z odpowiednią stabilnością i nie mogą być obciążone ponad ich możliwości, w przeciwnym razie mogą ulec uszkodzeniu i złamaniu. Szczególnie w dystrybucji lepszym rozwiązaniem jest podzielenie przestrzeni ładunkowej na segmenty. Każdy segment może być wtedy odpowiednio wypełniony towarem.

W przypadku naczep kurtynowych można zastosować Cargo Planks lub Kargo Keepers. Stosując wszystkie te urządzenia, należy zwrócić uwagę na siły, jakie mogą wytrzymać. Często nie są one w stanie przyjąć naprawdę dużego ładunku. W rzeczywistości nadają się one tylko do transportu lekkich towarów. Gdy cięższe towary są przewożone w nie w pełni załadowanym pojeździe z płaską podłogą ładunkową, w większości przypadków nie da się uniknąć mocowania blokowego.

Punkty kotwiczenia

Pasy, łańcuchy i inne urządzenia zabezpieczające mogą być mocowane do punktów kotwiczących, zwanych również oczkami mocującymi, punktami mocowania lub oczkami mocującymi. Wszystkie siły masowe powstałe w wyniku ruchu pojazdu i nie pochłonięte przez tarcie kończą się w tych punktach mocowania.

Jest zatem oczywiste, że nie tylko pasy mocujące, ale także punkty kotwiczenia muszą być zgodne z normami technicznymi. Obowiązującą normą europejską w tym zakresie jest EN 12640-2000. Punkt kotwiczący jest uważany za część pojazdu. Po zamontowaniu w pojeździe muszą one być w stanie wytrzymać określone siły związane z maksymalną dopuszczalną masą (MTM) pojazdu zgodnie z poniższą listą:

Mocowanie kilku pasów mocujących do punktu mocowania samo w sobie nie jest zabronione, ale należy upewnić się, że całkowite obciążenie pasów mocujących nie przekracza nośności punktu mocowania i że jest wystarczająco dużo miejsca na zaczepy pasów mocujących.