Lösa komponenter i fordonet

Först och främst en allmän varning: Verktyg och andra tillbehör på en lastbil betraktas som last och det ingår därför i förarens ansvar att se till att även dessa transporteras på ett helt säkert sätt! Löst material i lastutrymmet på lastbilar utan baklucka kan orsaka mycket allvarliga olyckor. Även det minsta verktyg kan bli en dödlig projektil vid de höga hastigheter som förekommer på motorvägen! För att inte tala om lösa kedjor.

Vi rekommenderar att du förvarar dem i ett separat rum, men helst inte i förarhytten. Dessutom bör alla underreden, kranar, bakluckor och annat förvaras och låsas i enlighet med fordonstillverkarens anvisningar.

Sidoväggar (stängda)

Den europeiska normen EN 12642 föreskriver att sidoväggarna på lastbilar och släpvagnar med en högsta tillåten vikt på över 3,5 ton måste kunna motstå en kraft som motsvarar 30% av nyttolasten. Vid lastsäkring med t.ex. spännband bör man därför noga överväga om dessa även kan ta upp sidokrafterna i tillräcklig utsträckning. Denna regel gäller endast för lastenheters plana sidor. En kraft som överförs av en förpackningsenhet som en låda eller en staplad pall mot en plan vägg fördelas över hela ytan.

Kraften från t.ex. en utskjutande del koncentreras till en enda punkt. Om bara en spetsig utskjutande del är tillräckligt vass kan den till och med tränga igenom stålväggen. Detta innebär att gods som inte har plana väggar, t.ex. maskiner, alltid bör säkras så att de inte kan vidröra väggen.

ISO-containrar används allt oftare vid vägtransporter. Ett vanligt missförstånd är att dessa ändå skulle vara tillräckligt starka för att motstå längsgående och tvärgående krafter. Så behöver det inte vara!

Bakre vägg (stängd)

Bakväggen måste också vara konstruerad i enlighet med det europeiska direktivet EN 12642. Detta föreskriver att bakväggen på en lastbil eller släpvagn måste kunna motstå en kraft som motsvarar 25% av nyttolasten, med ett maximum på 3.100 daN. När lastbilen eller släpvagnen är lastad i form, får ingen last falla ut när dörrarna öppnas. När pallarna är individuellt förpackade i t.ex. folie eller band är denna risk inte så stor, men när lastbäraren är fylld med t.ex. lådor staplade ovanpå varandra är denna risk faktiskt mycket stor. Därför måste man omedelbart bakom dörren ha ytterligare skydd i form av spännband, nät eller balkar. Då är det inte längre den bakre väggens motstånd som gäller, utan den använda anordningens.

Balkar i lastbilar och släpvagnar

Särskilt vid varudistribution i städer och regioner händer det regelbundet att lastutrymmet inte längre är helt fyllt. Till slut kanske bara några få lådor återstår, men även dessa måste säkras ordentligt. Verktyg för detta är justerbara balkar som kan användas för att överbrygga stora avstånd i en lastenhet. Dessa balkar kräver försiktighet. De måste monteras med tillräcklig stabilitet och får inte belastas över sin kapacitet, annars skadas de och kan till och med gå sönder. Särskilt inom distribution är det en bättre lösning att dela upp lastutrymmet i segment. Varje segment kan sedan fyllas ordentligt med gods.

För curtainsiders kan lastplankor eller Kargo Keepers användas. När du använder alla dessa anordningar bör du vara uppmärksam på vilka krafter de kan motstå. Ofta klarar de inte av en riktigt stor last. I själva verket är de endast lämpliga för transport av lätta varor. När tyngre gods transporteras i ett inte fullt lastat fordon med plant lastgolv är blocksurrning i de flesta fall oundvikligt.

Hitta din lösning

Förankringspunkter

Spännband, kedjor och andra säkringsanordningar kan fästas i förankringspunkter, även kallade surrningsöglor, surrningspunkter eller surrningsöglor. Alla masskrafter som skapas av fordonets rörelse och som inte absorberas av friktion hamnar i dessa förankringspunkter.

Det är därför uppenbart att inte bara surrningsbanden utan även förankringspunkterna måste uppfylla tekniska standarder. Den tillämpliga europeiska standarden för detta ändamål är EN 12640-2000. En förankringspunkt betraktas som en del av fordonet. När de är monterade på fordonet måste de kunna motstå vissa krafter som är förknippade med fordonets högsta tillåtna vikt (MTM) enligt listan nedan:

Det är i sig inte förbjudet att fästa flera surrningsband på en surrningspunkt, men man måste se till att surrningsbandens totala belastning inte överskrider surrningspunktens kapacitet och att det finns tillräckligt med utrymme för surrningsbandens krokar.