Il caso di studio: bevande nei carrelli

I carrelli del latte sono in carrelli di circa 400 kg ciascuno. Diverse dozzine di tali carrelli possono adattarsi a un rimorchio. I carrelli sono stati garantiti per mezzo di travi di alluminio di alta qualità che sono fissate attraverso la larghezza del rimorchio e bloccati in binari di fissaggio del carico che sono collegati orizzontalmente alla parete del rimorchio. Di per sé, questo è un eccellente sistema di fissaggio del carico, che offre anche la possibilità di attaccare un pavimento a doppio carico, per esempio. Ma una limitazione del sistema è il suo peso e la sua forza. Le travi devono essere gestibili per il conducente, il che significa che non dovrebbero superare i 20 kg. Ma devono essere abbastanza forti da proteggere il carico.

Le travi di tipo 1839 Utilizzato ha un peso di circa 15 kg ciascuno, un LC (sferzata o capacità di spinta) di 900 Dan e una resistenza di rottura (BS) di 1.800 Dan in direzione orizzontale. Con tre binari a diverse altezze per rimorchio, si potrebbe ottenere una capacità di protezione totale di 2.700 Dan, tuttavia, si è rivelata insufficiente per i carrelli del latte. Mentre questi carrelli si muovono leggermente durante la guida, si verificano brevemente forze dinamiche molto più elevate sulle travi di frusta.

Sono stati il ​​risultato raggi piegati e binari danneggiati. Tuttavia, l'uso di raggi più pesanti per ottenere una resistenza di rottura più elevata non si è rivelata una buona opzione. Sarebbero diventati troppo pesanti perché il conducente si applicherà senza intoppi nell'area di carico. Abbiamo quindi escogitato un sistema più intelligente.

La soluzione per il trasporto di bevande

I nostri ingegneri hanno analizzato il problema e hanno trovato una soluzione sorprendentemente semplice ed economica. Prima di tutto, le travi di pareggio si sono rivelate praticamente inesistenti per il doppio caricamento. Ciò significava che non doveva essere preso in considerazione alcun carico verticale. Il raggio è stato semplicemente girato di un quarto in modo che il lato largo e quindi più forte fosse ora orizzontale. 

Inoltre, le travi sono state dotate di robusti pezzi scorrevoli con due ganci su ciascun lato per bloccarli nei binari di fissaggio del carico. Ciò ha comportato una distribuzione della forza molto migliore, una forza extra e anche una minore usura delle rotaie. Le travi di tipo 1839HDSEC progettate Avere un LC di 2000 Dan e un BS di 4000 Dan ciascuno, quindi con tre travi uno sopra l'altro hanno una capacità di protezione totale di 6000 Dan. Pesano appena più delle travi utilizzate in precedenza per rimanere gestibili per i conducenti. 

Durante la prova delle nuove travi, è emerso un altro problema. Le travi sono leggermente regolabili in lunghezza per adattarsi tra le rotaie. I conducenti a volte sfruttano questa funzione per applicare un raggio ad angolo, ad esempio se una fila di carrelli era più lunga di un'altra. Ciò è stato risolto equipaggiando i rimorchi di entrambi i tipi di travi nel 1839 e il 1839HDSEC, quelli più forti anche per le file e alcuni più leggeri per proteggere un carrello extra, se necessario, poiché quelli più leggeri sono adatti per proteggere un singolo carrello.

Certificato Dekra

Abbiamo testato ampiamente i nuovi materiali, ma non ci sono standard ufficiali per questi raggi come ci sono cinghie sferzanti e catene. Tuttavia, utilizziamo la possibilità di acquisire un certificato da Dekra in Germania. Ciò è particolarmente importante per i trasportatori che guidano in Germania. L'attrezzatura a sferzatura viene quindi assegnata un'etichetta Dekra o GS, che mostra che il tipo è stato ispezionato.

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