L'unità di carico deve essere pulita, asciutta e sicura, inoltre si applicano le seguenti regole generali:

1. La paratia deve essere riparabile (non danneggiata e abbastanza forte)
2. Il supporto di una tenda deve essere riparabile e tutte le assi devono essere in atto
3. L'usura e la corrosione dei punti di frusta dovrebbero sempre richiedere l'ispezione
4. Punti di ancoraggio sufficienti devono essere disponibili sul veicolo
5. Le attrezzature per le sferzature devono essere intattate, pulite e utili

Componenti sciolti nel veicolo

Gli strumenti e altri accessori su un camion sono considerati carico e parte delle responsabilità del conducente per garantire che vengano trasportati in sicurezza! Il materiale sciolto nell'area di carico dei camion senza portellone può causare gravi incidenti. Anche lo strumento più piccolo può diventare un proiettile letale alle alte velocità che si verificano in autostrada! Per non parlare delle catene sciolte.

Si consiglia di conservarli in una stanza separata, ma preferibilmente non nella cabina del conducente. Inoltre, tutti i sottotelai, le gru, il portellone e l'altro dovrebbero anche essere riposti e bloccato in conformità con le istruzioni del produttore del veicolo.

Componenti del veicolo per la protezione del carico

La paratia

La paratia è la parte anteriore del veicolo. Le forze più grandi si verificano durante la frenata, l'80% del peso del carico meno la resistenza di attrito della merce nel compartimento di carico. 

La paratia di camion e rimorchi con un peso massimo consentito di oltre 3,5 tonnellate deve essere progettata secondo la norma europea EN 12642. Ciò afferma che la paratia deve essere in grado di resistere a una forza in avanti del 40% del carico utile del veicolo, con un massimo di 5.000 dan.

Pareti laterali (chiuse)

La norma europea EN 12642 stabilisce che i fianchi di camion e rimorchi con un peso massimo consentito di oltre 3,5 tonnellate debbano essere in grado di resistere alla forza equivalente al 30% del carico utile. Quando si proteggono il carico con cinghie di sferzatura, ad esempio, si dovrebbe considerare attentamente se questi sono anche in grado di assorbire sufficientemente le forze laterali. Questa regola si applica solo ai lati piatti delle unità di carico. Una forza trasmessa da un'unità di imballaggio come una scatola o un pallet impilato contro una parete piatta viene distribuita su tutta la superficie.

La forza esercitata da una parte sporgente, ad esempio, si concentra su un singolo punto. Se solo una sporgenza appuntita è abbastanza acuta, sarà in grado di perforare la parete d'acciaio. Ciò significa che le merci che non hanno pareti piatte, come macchinari, dovrebbero sempre essere fissate in modo che non possano toccare il muro.

I contenitori ISO sono sempre più utilizzati nel trasporto su strada. Un malinteso comune è che questi sarebbero abbastanza forti da resistere comunque alle forze longitudinali e trasversali. Non è sempre così!

Pareti laterali (aperte)

Le pareti laterali di contenitori in acciaio e rimorchi in scatola, che sono camion o rimorchi con pareti dure, possono assorbire forze maggiori rispetto alle pareti dei rimorchi per tende. I laterali su rimorchi coperti o rimorchi di punta possono essere utilizzati solo per assorbire le forze in misura molto limitata, a meno che non siano approvate da XL. Maggiori informazioni sulle tende Roland con certificati XL Qui. 

Secondo lo standard europeo EN 12642, queste pareti devono essere in grado di resistere a una forza orizzontale del 30% del carico utile, ma qui questa forza è distribuita. La parte rigida del muro, chiamata pareti laterali, deve essere in grado di assorbire il 24% e la parte sopra di esso, di solito una combinazione di pilastri verticali e assi orizzontali, deve resistere al restante 6%. 

Le tende del trailer non svolgono alcun ruolo nell'assorbimento delle forze. Servono solo a coprire il carico. Inutile dire che le assi devono essere in perfette condizioni. Non devono essere stati danneggiati nei trasporti precedenti e il legno non deve contenere cereali che influiscono sulla sua resistenza alla rottura.

Parete posteriore (chiusa)

La parete posteriore deve essere progettata in conformità con la direttiva europea EN 12642. Ciò prescrive che la parete posteriore di un camion o un rimorchio deve essere in grado di resistere alla forza pari al 25% del carico utile, con un massimo di 3.100 dan. Quando il camion o il rimorchio vengono caricati in forma di forma, nessun carico può cadere quando vengono aperte le porte. Quando i pallet vengono avvolti individualmente, ad esempio, un foglio o un reggiseno, questo rischio non è così grande, ma quando il vettore di carico è pieno di scatole impilate l'una sull'altra, questo rischio è alto. È necessaria una protezione aggiuntiva dietro la porta sotto forma di cinghie, reti o raggi. 

Tracce

Le pareti, il pavimento e il tetto del veicolo possono essere dotati di binari a cui sono attaccati cinghie, pali, raggi e altri. Il vantaggio principale sugli occhi sferzati è che ci sono più punti di attaccamento, ma la loro forza è spesso inferiore. Le rotaie a pavimento possono essere utilizzate per proteggere gli occhi triangolari utilizzati per contenere unità di carico rotondo, come rotoli di bobine di carta e acciaio, in posizione. Abbassare con una cinghia di frusta è quindi sufficiente per proteggere in sicurezza il carico. 

Con la gamma più ampia di tracce, troverai sempre una soluzione per ogni tipo di trasporto a LoadLok.

Raggi in camion e rimorchi

Nella distribuzione di merci urbane e regionali, accade regolarmente che lo spazio di carico non sia più completamente riempito. Alla fine, solo poche scatole possono persino rimanere, ma anche queste devono ancora essere adeguatamente protette. Gli strumenti per questo sono regolabili raggi che possono essere utilizzati per colmare grandi autorizzazioni in un'unità di carico. L'uso di raggi richiede cautela. Devono essere installati con sufficiente stabilità e non devono essere caricati oltre la loro capacità, altrimenti danneggeranno e possibilmente si rompono. Dividi lo spazio di caricamento in segmenti è una soluzione migliore, ogni segmento può quindi essere adeguatamente riempito di merci.

Per Curtainsider Trailer che puoi usare Assi di carico o Kargo Keepers. Quando si applica tutti questi dispositivi, presta attenzione alle forze che possono resistere. Spesso non sono in grado di assumere un grande carico, sono adatti solo per il trasporto di merci leggere. Quando le merci più pesanti vengono trasportate in un veicolo non completamente caricato con un pavimento di carico piatto, nella maggior parte dei casi è inevitabile l'archiviazione del blocco.

Pilastri

I pilastri sono travi di metallo verticale lungo le pareti laterali dei rimorchi per tende, per esempio. Hanno lo scopo di supportare i carichi e trasportare il tetto. Possono essere pilastri di alluminio leggeri che aiutano a stabilizzare il carico e i robusti pilastri di metallo in grado di contenere carichi di laminazione pesanti come tronchi d'albero in posizione. I pilastri possono essere regolabili o mobili.

Le forze esercitate sui fianchi sono generalmente inferiori a quelle in direzione longitudinale, ma una combinazione di pilastri e assi su un rimorchio coperto o di tende in genere non può prendere molto, a meno che non abbia il certificato XL.

Punti di ancoraggio

Cinghie, catene e altri dispositivi di sicurezza possono essere attaccati a punti di ancoraggio, chiamati anche occhi sferzanti o punti di frusta. Tutte le forze di massa create dal movimento del veicolo e non assorbite dall'attrito finiscono in questi punti di ancoraggio.

Le cinghie per le sferzate, così come i punti di ancoraggio, devono rispettare gli standard tecnici. Lo standard europeo applicabile a tale scopo è EN 12640-2000. Un punto di ancoraggio è considerato parte del veicolo, una volta montato sul veicolo, devono essere in grado di resistere alle forze associate alla massa massima autorizzata (MTM) del veicolo secondo l'elenco seguente: 

Attaccando diverse cinghie di frusta A per sé non è vietato un punto di sferzatura, ma è necessario prestare attenzione a garantire che il carico totale delle cinghie di sferzatura non superi la capacità del punto di sferzatura e che esiste spazio sufficiente per i ganci delle cinghie delle sferzate.