Risico's met onveilige belastingbeveiliging

Je hebt ze waarschijnlijk vaak gezien, sensationele foto's van ongevallen met onjuist geladen aanhangwagens. Voor de betrokkenen is een dergelijke gebeurtenis meestal dramatisch, omdat er schade is en in veel gevallen persoonlijk letsel en lijden. Wat veroorzaakt deze ongevallen en wat kan er worden gedaan om dergelijke ongevallen in de toekomst te voorkomen? 

Schatten of vracht tijdens het transport zal blijven, is niet verantwoordelijk. En zodra een van de volgende uitspraken is gehoord, weet de professional al dat er iets niet klopt:

'Dat is zo zwaar, het kan niet glijden!'
'Dat zal echt blijven zitten.'
'Rijd gewoon voorzichtig!'
'Dat is echter echt vastgelopen!'
'Het is altijd goed geweest.'

Wat is load beveiliging?

Laadbeveiliging is een kwestie van de regels kennen, de juiste berekeningen doen, de juiste apparatuur kiezen en deze vervolgens op de juiste manier hanteren. Het kost tijd en geld, maar met een positief eindresultaat.

Waarom beveiliging laden?

Truckongevallen gebeuren elke dag op Europese wegen van onjuist beveiligde lading. Trucks tippen in wegbochten en kratten, dozen, betonnen platen glijden van semi-opleggers. De media dragen regelmatig afbeeldingen van wegen vol gebroken flessen of pallets die uit de sloot moeten worden gevist naast een weg. Tijdens het proces worden auto's vaak beschadigd, mensen worden gewond en soms zelfs gedood.

Overtredingen in wegentransport

Alleen al op Belgische wegen komen elk jaar meer dan 10.000 ongelukken voor als gevolg van onjuiste belastingbeveiliging. 90% van de ongevallen omvat echter voertuigen waarvan het maximaal geautoriseerd gewicht minder is dan 3,5 ton. Gemiddeld registreerde de politie 850 gevallen van vrachtverlies per vrachtwagens, meer dan twee per dag. De Nederlandse politie komt alleen ter plaatse in ernstige of gecompliceerde ongevallen, als gevolg hiervan is het aantal door de politie geregistreerde vrachtverlies de afgelopen jaren afgenomen.

Een expert van de Belgische politie zei tijdens een seminar:

'Elke dag sta ik met emmers en borstels om rommel op te ruimen en ik word ook dagelijks geconfronteerd met verwondingen en soms zelfs doden.'

Wie is verantwoordelijk voor de beveiliging van de belasting?

Het is nooit van tevoren zeker die de schuld heeft. De verantwoordelijkheid kan bij de bestuurder liggen, maar ook bij degene die de vrachtwagen heeft geladen, of het nu de drager of de lader is. Rechtbanken kijken meestal naar alle betrokken partijen en dat zelfs de verzender soms niet aan de aansprakelijkheid kan ontsnappen. Daarom, de vraag "Wie moet vracht beveiligen?" kan niet ondubbelzinnig worden beantwoord. Wetgevers in Europa hebben niet specifiek verantwoordelijkheden onder de betrokken partijen verdeeld, maar in het algemeen zijn de volgende regels van toepassing: 

- Lader: Lading moet veilig worden aangeboden (vormbestendig).

- Vervoerder: Voertuigen moeten aan alle vereisten voldoen.

- Bestuurder: Lading moet voldoende worden beveiligd, rekening houdend met de aard van de lading, de kenmerken van het voertuig en de te maken reis.

België was een van de eerste landen in Europa die de nieuwe strikte regels van de Europese Unie in zijn nationale wetgeving opneemt. De Belgische wet specificeert de technische normen waaraan de lading beveiliging moet voldoen in termen van gebruikte methoden en materialen.

Het land is ook een pionier in de harmonisatie van controles. België heeft sinds 2011 strikte voorschriften voor het beveiligen van lading, en degenen die niet voldoen aan een boete. Boetes voor het onjuist beveiligen van lading variëren tussen € 150 en € 1.000 in België.

De politie denkt echter niet dat de betrokkenen zich zorgen maken over dit bedrag, maar eerder over het verlies van tijd. De tijd die nodig is om controles te krijgen om het beveiliging van de lading te krijgen, kan uren tot stand komen, en als een vervangingsmiddel van transport moet worden gevonden, zelfs veel langer.

De mede-verantwoordelijkheid van Packers en Shippers is opgenomen in de Belgische wet. Volgens de Belgische wet moet de lader schriftelijke informatie verstrekken die de vervoerder nodig heeft om de goederen voor het transport correct te beveiligen.

De regels en wetten met betrekking tot vrachtbeveiliging zijn iets minder gedetailleerd in Nederland dan in België, maar de wetgeving zal naar verwachting ook in Nederland worden aangescherpt.

Kortom:

• Vrachtbeveiliging is een kwestie van de regels kennen, goed berekenen, het juiste materiaal kiezen en het op de juiste manier hanteren.
• De verantwoordelijkheid voor het beveiligen van de belasting kan bij de bestuurder liggen, maar ook bij de drager of lader.
• Zowel in Duitsland als in België en Nederland, controleert de politie intensief de vrachtbeveiliging bij het verkeer. Als iets niet in orde is, kan dit leiden tot grote vertragingen.