Lastenheten måste vara ren, torr och säker, dessutom gäller följande allmänna regler:

1. Skottet måste vara service (oskadad och stark nog)
2. Stödet från en gardin måste användas och alla plankor måste vara på plats
3. Slitage och korrosion av surrpunkterna bör alltid kräva inspektion
4. Tillräckliga förankringspunkter måste vara tillgängliga på fordonet
5. Sashingutrustning måste vara oskadad, ren och servicebar

Lösa komponenter i fordonet

Verktyg och andra tillbehör på en lastbil betraktas som last och en del av förarens ansvar för att säkerställa att de transporteras säkert! Löst material i lastningsområdet för lastbilar utan bakluckor kan orsaka allvarliga olyckor. Även det minsta verktyget kan bli en dödlig projektil vid de höga hastigheterna som inträffar på motorvägen! För att inte tala om lösa kedjor.

Det rekommenderas att lagra dem i ett separat rum, men helst inte i förarstugan. Dessutom bör alla underramar, kranar, bakluckor och andra också förvaras och låsas i enlighet med fordonstillverkarens instruktioner.

Fordonskomponenter för belastningssäkerhet

Skott

Skottet är den främre delen av fordonet. De största krafterna inträffar vid bromsning, 80% av vikten av lasten minus minus friktionsmotståndet hos varorna i lastfacket. 

Skottet av lastbilar och släpvagnar med en maximal tillåten vikt på över 3,5 ton måste utformas enligt europeisk norm en 12642. Detta säger att skottet måste kunna motstå en framåtkraft på 40% av fordonets nyttolast, med högst 5 000 daN.

Sidoväggar (stängda)

Europeiska normen EN 12642 föreskriver att sidoväggarna av lastbilar och släpvagnar med en maximal tillåten vikt på över 3,5 ton måste kunna motstå kraften motsvarande 30% av nyttolasten. När du till exempel säkrar belastningen med surrband bör det noggrant övervägas om dessa också kan absorbera sidokrafterna. Denna regel gäller endast platta sidor av lastenheter. En kraft som överförs av en förpackningsenhet såsom en låda eller en staplad pall mot en platt vägg fördelas över hela ytan.

Kraften som utövas av en utskjutande del, till exempel, koncentrerar sig på en enda punkt. Om bara ett spetsigt utsprång är tillräckligt skarp kommer det att kunna genomtränga genom stålväggen. Detta innebär att varor som inte har platta väggar, till exempel maskiner, alltid ska säkras så att de inte kan röra väggen.

ISO -behållare används alltmer vid vägtransport. En vanlig missförstånd är att dessa skulle vara tillräckligt starka för att motstå longitudinella och tvärgående krafter ändå. Detta är inte alltid fallet!

Sidoväggar (öppna)

Sidväggarna i stålbehållare och lådespår, som är lastbilar eller släpvagnar med hårda väggar, kan absorbera större krafter än väggarna i gardinsider trailers. Sidoväggarna på täckta släpvagnar eller tipptrailer kan endast användas för att absorbera krafter i mycket begränsad utsträckning, såvida de inte är XL-godkända. Läs mer om Roland -gardiner med XL -certifikat här. 

Enligt European Standard EN 12642 måste dessa väggar kunna motstå en horisontell kraft på 30% av nyttolasten, men här fördelas denna kraft. Den styva delen av väggen, kallad sidoväggar, måste kunna absorbera 24% och delen ovanför den, vanligtvis en kombination av vertikala pelare och horisontella plankor, måste tåla de återstående 6%. 

Trailergardiner spelar ingen roll alls när det gäller att absorbera krafterna. De tjänar bara till att täcka lasten. Det säger sig självt att plankorna måste vara i perfekt skick. De får inte ha skadats i tidigare transporter och träet får inte innehålla några korn som påverkar dess brytstyrka.

Bakre vägg (stängd)

Den bakre väggen måste utformas i enlighet med europeiska direktiv EN 12642. Detta föreskriver att bakväggen på en lastbil eller släpvagn måste kunna motstå styrkan lika med 25% av nyttolasten, med högst 3 100 daN. När lastbilen eller släpvagnen är laddad formstång kan ingen belastning falla ut när dörrarna öppnas. När pallar är individuellt inslagna, till exempel folie eller band, är denna risk inte så stor, men när lastbäraren är fylld med lådor staplade ovanpå varandra, är denna risk hög. Ytterligare skydd behövs bakom dörren i form av remmar, nät eller strålar. 

Spår

Väggarna, golvet och taket på fordonet kan vara utrustade med spår till vilka surrband, stolpar, balkar och andra är fästa. Den största fördelen jämfört med surrande ögon är att det finns fler fästpunkter, men deras styrka är ofta mindre. Golvskenor kan användas för att säkra triangulära chocks som används för att hålla runda belastningsenheter, såsom rullar av papper och stålspolar, på plats. Surning ner med en surrande rem räcker vanligtvis för att säkert säkra lasten. 

Med det mest omfattande utbudet av spår hittar du alltid en lösning för alla typer av transport på LoadLok.

Strålar i lastbilar och släpvagnar

Vid distribution av urbana och regionala varor händer det regelbundet att lastutrymmet inte längre är helt fyllt. Så småningom kan bara ett fåtal lådor till och med kvarstå, men även dessa behöver fortfarande säkras ordentligt. Verktyg för detta är justerbara strålar Det kan användas för att överbrygga stora avstånd i en lastningsenhet. Att använda strålar kräver försiktighet. De måste installeras med tillräcklig stabilitet och får inte laddas utöver deras kapacitet, annars kommer de att skada och eventuellt bryta. Att dela lastutrymmet i segment är en bättre lösning, varje segment kan sedan fyllas ordentligt med varor.

För gardinst trailers du kan använda Lastplankor eller kargohållare. När du tillämpar alla dessa enheter, var uppmärksam på de krafter de tål. Ofta kan de inte ta en stor belastning, de är bara lämpliga för att transportera lätta varor. När tyngre varor transporteras i ett inte helt laddat fordon med ett platt belastningsgolv, är blockfriskning oundvikligt i de flesta fall.

Pelare

Pelare är till exempel vertikala metallstrålar längs sidoväggarna i gardinvagnar. De är avsedda att stödja laster och bära taket. De kan vara lätta aluminiumpelare som hjälper till att stabilisera lasten och robusta metallpelare som kan hålla tunga rullande laster som trädstammar på plats. Pelarna kan vara justerbara eller rörliga.

De krafter som utövas på sidoväggarna är i allmänhet lägre än de i längsgående riktning, men en kombination av pelare och plankor på en täckt eller gardinerslärare kan i allmänhet inte ta mycket, såvida det inte har XL -certifikatet.

Ankarpunkter

Remmar, kedjor och andra säkra enheter kan fästas på förankringspunkter, även kallade surrögon eller surrpunkter. Alla masskrafter som skapats av fordonets rörelse och inte absorberas av friktion hamnar vid dessa förankringspunkter.

Surrband, liksom förankringspunkterna måste följa tekniska standarder. Den tillämpliga europeiska standarden för detta ändamål är EN 12640-2000. En förankringspunkt betraktas som en del av fordonet, när de väl är monterade på fordonet, måste de kunna motstå styrkor som är förknippade med den maximala auktoriserade massan (MTM) på fordonet enligt listan nedan: 

Fäst flera surrband till en surrpunkt är i sig inte förbjudet, men man måste se till att den totala belastningen på surrband inte överskrider kapaciteten för surrpunkten och att det finns tillräckligt med utrymme för krokarna på surrband.