La unidad de carga debe estar limpia, seca y segura, además se aplican las siguientes reglas generales:

1. El mamparo debe ser útil (sin daños y lo suficientemente fuerte)
2. El apoyo de una cortina debe ser útil, y todas las tablas deben estar en su lugar
3. El desgaste y la corrosión de los puntos de azotes siempre deben requerir inspección
4. Los puntos de anclaje suficientes deben estar disponibles en el vehículo
5. El equipo de azotes debe estar sin daños, limpio y útil

Componentes sueltos en el vehículo

¡Las herramientas y otros accesorios en un camión se consideran carga y parte de las responsabilidades del conductor para garantizar que sean transportados de manera segura! El material suelto en el área de carga de los camiones sin compuertas traseras puede causar accidentes graves. ¡Incluso la herramienta más pequeña puede convertirse en un proyectil letal a las altas velocidades que ocurren en la carretera! Sin mencionar las cadenas sueltas.

Se recomienda almacenarlos en una habitación separada, pero preferiblemente no en la cabina del conductor. Además, todas las subtramas, grúas, portadas traseras y otros también deben guardarse y bloquearse de acuerdo con las instrucciones del fabricante del vehículo.

Componentes del vehículo para la obtención de carga

El mamparo

El mamparo es la parte delantera del vehículo. Las mayores fuerzas ocurren al frenar, el 80% del peso de la carga menos la resistencia de fricción de los productos en el compartimento de carga. 

El mamparo de camiones y remolques con un peso máximo permitido de más de 3.5 toneladas debe diseñarse de acuerdo con la norma europea EN 12642. Esto establece que el mamparo debe ser capaz de resistir una fuerza directa del 40% de la carga útil del vehículo, con un máximo de 5,000 dan.

Paredes laterales (cerradas)

La norma europea EN 12642 estipula que las paredes laterales de camiones y remolques con un peso máximo permitido de más de 3.5 toneladas deben poder resistir la fuerza equivalente al 30% de la carga útil. Al asegurar la carga con correas de azotes, por ejemplo, debe considerarse cuidadosamente si estos también son capaces de absorber suficientemente las fuerzas laterales. Esta regla solo se aplica a los lados planos de las unidades de carga. Se distribuye una fuerza transmitida por una unidad de empaque como una caja o una paleta apilada contra una pared plana sobre toda la superficie.

La fuerza ejercida por una parte sobresaliente, por ejemplo, se concentra en un solo punto. Si solo una protuberancia puntiaguda es lo suficientemente aguda, podrá perforar a través de la pared de acero. Esto significa que los productos que no tienen paredes planas, como la maquinaria, siempre deben asegurarse para que no puedan tocar la pared.

Los contenedores ISO se utilizan cada vez más en el transporte por carretera. Un malentendido común es que estos serían lo suficientemente fuertes como para resistir las fuerzas longitudinales y transversales de todos modos. ¡Este no es siempre el caso!

Paredes laterales (abiertas)

Las paredes laterales de los contenedores de acero y los remolques de caja, que son camiones o remolques con paredes duras, pueden absorber mayores fuerzas que las paredes de los remolques de los cortinas. Las paredes laterales en los remolques cubiertos o los remolques de Tipper solo se pueden usar para absorber fuerzas en un grado muy limitado, a menos que estén aprobados por XL. Lea más sobre las cortinas de Roland con certificados XL aquí. 

Según el Estándar Europeo EN 12642, estas paredes deben poder soportar una fuerza horizontal del 30% de la carga útil, pero aquí se distribuye esta fuerza. La parte rígida de la pared, llamada paredes laterales, debe ser capaz de absorber el 24% y la parte sobre ella, generalmente una combinación de pilares verticales y tablones horizontales, debe soportar el 6% restante. 

Las cortinas del remolque no juegan ningún papel en la absorción de las fuerzas. Solo sirven para cubrir la carga. No hace falta decir que las tablas deben estar en perfectas condiciones. No deben haber sido dañados en transportes anteriores y la madera no debe contener ningún granos que afecte su resistencia a la ruptura.

Pared trasera (cerrada)

La pared trasera debe diseñarse de acuerdo con la Directiva Europea EN 12642. Esto prescribe que la pared trasera de un camión o remolque debe poder resistir la fuerza igual al 25% de la carga útil, con un máximo de 3.100 Dan. Cuando el camión o el remolque se cargan en forma, no se puede caer una carga cuando se abren las puertas. Cuando las paletas están envueltas individualmente, por ejemplo, de aluminio o flejes, este riesgo no es tan grande, pero cuando el portador de carga está lleno de cajas apiladas una encima de la otra, este riesgo es alto. Se necesita protección adicional detrás de la puerta en forma de correas, compras o vigas. 

Pistas

Las paredes, el piso y el techo del vehículo se pueden equipar con huellas a las que se adjuntan correas, postes, vigas y otros. La principal ventaja sobre los ojos de azotes es que hay más puntos de fijación, pero su fuerza a menudo es menor. Los rieles de piso se pueden usar para asegurar los calchas triangulares utilizadas para contener unidades de carga redonda, como rollos de papel y bobinas de acero, en su lugar. Agarrar con una correa para atar suele ser suficiente para asegurar de manera segura la carga. 

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Vigas en camiones y remolques

En la distribución de bienes urbanos y regionales, ocurre regularmente que el espacio de carga ya no está completamente lleno. Eventualmente, solo pueden permanecer unas pocas cajas, pero incluso estas aún deben asegurarse correctamente. Las herramientas para esto son ajustables vigas Eso se puede usar para unir grandes autorizaciones en una unidad de carga. El uso de vigas requiere precaución. Deben instalarse con suficiente estabilidad y no deben cargarse más allá de su capacidad, de lo contrario dañarán y posiblemente se romperán. Dividir el espacio de carga en segmentos es una mejor solución, cada segmento se puede llenar adecuadamente con bienes.

Para cortina remolques que puedes usar Tablones de carga o Kargo Keepers. Al aplicar todos estos dispositivos, preste atención a las fuerzas que pueden soportar. A menudo no son capaces de tomar una carga grande, solo son adecuados para transportar bienes ligeros. Cuando los productos más pesados ​​se transportan en un vehículo no completamente cargado con un piso de carga plana, el amortiguamiento de bloques es inevitable en la mayoría de los casos.

Pilares

Los pilares son vigas de metal verticales a lo largo de las paredes laterales de los remolques de cortina, por ejemplo. Están destinados a soportar cargas y llevar el techo. Pueden ser pilares de aluminio livianos que ayudan a estabilizar la carga y los pilares de metal robustos capaces de contener cargas de rodadura pesadas, como troncos de árboles en su lugar. Los pilares pueden ser ajustables o móviles.

Las fuerzas ejercidas en las paredes laterales generalmente son más bajas que las de la dirección longitudinal, pero una combinación de pilares y tablones en un remolque cubierto o de cortinas generalmente no puede tomar mucho, a menos que tenga el certificado XL.

Puntos de anclaje

Las correas, las cadenas y otros dispositivos de seguridad se pueden unir a los puntos de anclaje, también llamados ojos o puntos de azotes. Todas las fuerzas de masa creadas por el movimiento del vehículo y no absorbidas por la fricción terminan en estos puntos de anclaje.

Las correas de brazo, así como los puntos de anclaje deben cumplir con los estándares técnicos. El estándar europeo aplicable para este propósito es EN 12640-2000. Un punto de anclaje se considera parte del vehículo, una vez instalado en el vehículo, deben poder resistir las fuerzas asociadas con la masa máxima autorizada (MTM) del vehículo de acuerdo con la lista a continuación: 

Adjuntar varias correas de brazo A un punto de azotes, en sí mismo no está prohibido, pero se debe tener cuidado para garantizar que la carga total de las correas de azotes no exceda la capacidad del punto de atemelación y que haya suficiente espacio para los ganchos de las correas de los brazadas.