Hoe moet u lading beveiligen?

Om dit te doen, kijken we eerst naar de verschillende manieren om lading te beveiligen en vervolgens naar de verschillende tools die in het proces kunnen worden gebruikt. Ten slotte kijken we naar het kiezen van de juiste methode voor de verschillende vervoerswijzen. Dit zijn algemene manieren om vracht te beveiligen. 

Force Sluiting

Wanneer goederen worden beveiligd met riemen Tegen de onderkant van een container kan het worden aangeduid als krachtvergrendeling. Door de goederen neer te halen, wordt de wrijving in feite zo groot gemaakt dat ze niet kunnen verschuiven.

LASHING TIE DOWN 

De lading wordt tegen het ondersteunende oppervlak gedrukt door middel van het sjouwen van riemen zodat de wrijving zo hoog wordt dat glijden niet langer mogelijk is. De onderste hoek moet zo breed mogelijk worden gehouden, bij voorkeur bijna tegen de belasting. De sjorrenbanden of spanningsketens worden zo stevig mogelijk vastgedraaid. Hoe goed ze moeten worden geslagen en met welk materiaal redelijk precies kan worden berekend. 

Vorm sluiting

Een andere optie voor het beveiligen van goederen is bijvoorbeeld het gebruik van stukken hout of airbags. Dit wordt formulierfasters genoemd. De materialen die worden gebruikt om de goederen te beveiligen, moeten sterk genoeg zijn om de krachten te absorberen die tijdens het transport zijn gecreëerd.

Laad apparaten voor het beveiligen van

Hangende riemen

Het is belangrijk om de juiste sjorrenriem te kiezen voor een bepaalde belasting. Er is een enorme keuze voor het sjouwen van riemen voor allerlei doeleinden. We kunnen u hierover raadplegen zonder enige verplichting. Het is ook belangrijk om de hapriem correct toe te passen, zodat de belasting is beveiligd. 

De gebruikelijke Europese standaard voor het sjouwen van riemen is EN 12195-2. 

Er zijn verschillende soorten sjorrenbanden en elk type is onderverdeeld in typen, afhankelijk van de keuze van het materiaal en de gewenste lengte, breedte en sterkte: de hapband met clip gesp is de eenvoudigste sjorrenband. Het bestaat uit een riem die rond het object wordt geplaatst om te worden beveiligd en bevestigd met een eenvoudige klem. Aanscherping wordt met de hand gedaan. Dit type is bedoeld om vracht bij elkaar te houden, maar niet voor het sjouwen van vracht voor een laaddrager. De ratelriem met puntige haken bestaat uit twee delen en is bedoeld voor het sjouwen van vracht naar een laaddrager, b.v. Een trailer met hangende ogen. 

We bieden een breed scala aan sjorrenbanden inbegrepen Ratchets, haken in verschillende lengtes en breedtes. Lashbanden met een haak en een oog kunnen worden bevestigd rond de lading of aan elkaar. Sommige chassis zijn uitgerust met een zogenaamde achoonlier. Lashbanden kunnen hieraan worden bevestigd zonder haken of ogen. 

Het gebruik van sjorrenbanden is onderhevig aan strikte vereisten. Banden met slijtage moeten worden vervangen. Stiksel in gevaar van slijtage kan indien nodig in ons gebouw worden gerepareerd. Als het materiaal van de hapband zelf verslijt, moet het onmiddellijk worden verwijderd. Dit geldt ook voor riemen met sneden of tranen. Zelfs de kleinste Nick vermindert de belastingscapaciteit van de hapriem erg veel en kan daarom niet worden getolereerd. 

Lashing -riemen kunnen de hoeken van vrachteenheden beschadigen vanwege de spanning die erop is geplaatst. Er zijn beschermende hoeken op de markt, die helpen deze tekortkoming te voorkomen. Voor lichtere belastingen kunnen dit uit hoeken zijn gemaakt van karton of plastic; Voor zwaardere ladingen kunnen het metalen hoekelementen zijn. 

Lashbanden zijn gemaakt van plastic. De meest gebruikte stoffen zijn:

Polyester

Dit materiaal verliest een deel van zijn sterkte wanneer het nat is, is zeer resistent tegen medium-sterk zuur, maar kan worden beschadigd door basen. Het materiaal is niet erg rekbaar, waardoor de riem tijdens het transport spanning kan behouden. Alle riemen die we aanbieden zijn gemaakt van polyester.

Polyamide

Kan tot 15 procent van zijn sterkte verliezen wanneer het nat is. Het verzet zich goed, maar kan worden beschadigd door zuren van gemiddelde sterkte.

Polypropyleen

Deze stof is bestand tegen de invloed van chemicaliën en heeft een zeer hoge stuk.

Wrijvingsmaterialen en wrijvingspapier

Anti-slipmatten (ook bekend als wrijvingsmatten) dienen om de wrijving tussen de laadeenheid en de belastingdrager zodanig te vergroten dat de belasting wordt voorkomen dat de belasting wordt voorkomen of uitglijdt of uitglijdt. Antislipmatten kan worden geleverd als lakens of rollen. In het laatste geval kunnen ze worden uitgerold en op maat worden gesneden en beschikbaar in verschillende diktes. Hoewel de matten meer dan eens kunnen worden gebruikt, kan slijtage een afname van wrijving veroorzaken.

Gewoonlijk zijn anti-slipmatten gemaakt van materiaal met een hoog breken zoals rubber granulaat. De dikte zelf heeft geen invloed op wrijving, maar het gewicht van de op de matten geplaatste belasting mag volgens deze standaard niet meer dan 30 procent vervorming (compressie) van de materiaaldikte van de MAT veroorzaken. Een label dat aan de MAT is bevestigd, geeft het materiaal aan waar de mat van is gemaakt en de maximale belasting per vierkante meter.

Dunne antislipmatten kunnen ook worden gebruikt om ervoor te zorgen dat gestapelde dozen niet van elkaar af glijden of dat dozen niet van een pallet glijden. 

Anti-slipmateriaal moet met zorg worden behandeld. Wanneer dergelijke matten of vellen zich op de laadvloer bevinden en een vorkheftruck eroverheen rijdt, verliest het materiaal een aanzienlijk deel van zijn weerstand. Hetzelfde gebeurt wanneer vuil of vet erop staat. Hoe effectief de mat ook is, optimale prestaties worden alleen bereikt wanneer de vloer waarop de mat of vel rust en de belasting erop schoon, droog en vetvrij is.

Hangen of spanning ketens

Lashing -ketens worden gebruikt voor het beveiligen van zwaardere lading, bijvoorbeeld op het dek van een schip, op een ponton of een platte auto zoals een rollertrailer of terminaltractor. Kettingen zijn gemaakt van verschillende soorten staal, die elk zijn eigen maximale belastingscapaciteit hebben. De keten moet worden gelabeld met de specificaties zoals gegeven door de fabrikant. Niet alleen de diameter van de links kan variëren, waardoor de ene ketting dikker of dunner is dan de andere, maar ook de lengte van de afzonderlijke links. 

Een nadeel van ketens is dat ze duur zijn. Lashing -ketens worden meestal alleen gebruikt als het zeker is dat ze naar de eigenaar worden teruggestuurd. Ze kunnen een permanent onderdeel zijn van de apparatuur die bijvoorbeeld op een ponton aanwezig is. Een voordeel van ketens is dat ze sterk zijn. Kettingen worden gespannen met een zogenaamde hendelspanner. 

Spanningsketens zijn onderhevig aan slijtage en moeten nog worden vervangen.

De vereisten voor spanningsketens zijn gespecificeerd in de Europese standaard EN 12195-3.

Ratelspanners

Spanningsketens, spanningskabels en spanningsbanden die meerdere keren worden gebruikt, kunnen worden gespannen met ratelspanners. Wanneer ze worden gebruikt om een ​​ketting te spanning, zijn ze uitgerust met ogen en haken. 

De ratelspanners voor spanningskabels hebben stalen kabelhandgrepen. Door het handvat kort te houden, kan het overbelasten van de ketting worden voorkomen. Net als bij ratchets voor spanningsbanden, is de standaard dat niet meer dan 50 Dan handmatige kracht moet worden toegepast. De ratels zijn dienovereenkomstig ontworpen.

Spanningskrachtindicatoren

Bij het hangen moet de wrijving tussen de belasting en de laadvloer zo hoog mogelijk worden gemaakt. De sjorrenbanden of spanningsketens worden vervolgens extra sterk vastgedraaid. Door ratelspanners te gebruiken met een hoge voorbelastingkracht (STF), kan het aantal benodigde riemen worden verminderd, zolang de toegestane waarden niet worden overschreden. De voorbelasting kan worden gemeten met een spanningsmeter die aan de riem is bevestigd.

Omsnoering

Lading kan bij elkaar worden gehouden door middel van vastbinden. Stalen riem was vroeger gebruikelijk voor dit doel. Dit had het nadeel dat het vanwege de stijfheid niet in staat was om schokken goed te absorberen en bovendien kunnen stalen riemen gevaarlijk zijn om te gebruiken, omdat ze erg scherp zijn en los kunnen komen wanneer ze worden gesneden.

Snelheid van polypropyleen of polyester heeft die nadelen niet. Bovendien kunnen deze riemen met de hand worden losgemaakt als ze correct worden aangebracht, namelijk door een stuk riem na het bindingspunt vrij te laten. De breeksterkte hangt dan af van het gebruikte type gebruikte materiaal, de breedte en dikte en van de binding. 

Verschillende soorten vastbinden kunnen worden onderscheiden:

• Vastbinden met gespen om bundels te maken.
• Beveiligingsbanden met eenmalige gebruik met zware gespen om belastingen te beveiligen voor maritiem transport op flats of containers.
• Systemen voor multi-use in wegentransport omgezet.

Load Secure Tape (ty-gard)

Ty-Gard® en Road-Gard® zijn geregistreerde merknamen van een systeem bestaande uit brede tape gemaakt van supervezel, dat is verankerd aan de binnenwanden van containers en trailers door middel van een lijmdeel met een hoge bindingscapaciteit. Uitgebreide tests in de Verenigde Staten en Europa hebben aangetoond dat ty-gard (voor containers) en weggaarden (voor trailers) in staat zijn om longitudinaal longitudinaal te beveiligen, waardoor de behoefte aan antislipmatten en diagonale sjemmings in aanhangwagens wordt geëlimineerd.

Folie

Een veel voorkomende oplossing voor bundelhoeveelheden lading, vooral op pallets, zonder het risico van lokale schade als gevolg van stalen of hapband, is het gebruik van folie. Het belangrijkste voordeel hiervan is dat de spanning over het gehele oppervlak van de belasting wordt verdeeld en daarom niet in een enkele plek wordt gesneden of gesneden. Bovendien kan film gemakkelijk worden toegepast. In het bijzonder is het inpakken van film, die handmatig of met een inpakmachine rond een geladen pallet kan worden toegepast, erg populair. 

De twee hoofdfilmtypen voor het beveiligen van laden zijn krimpfilm en stretchfilm: 

Krimpfilm

Krimpfilm is een transparant plastic dat strak is uitgerekt rond het materiaal dat moet worden verpakt door te verwarmen. De krimpfilm wordt eerst over het materiaal geplaatst, zoals een geladen pallet, zodat deze de goederen volledig omhult. De film wordt vervolgens verwarmd, bijvoorbeeld door middel van gasbranders. Warmtegeweren worden ook gebruikt voor grotere pakketten. De film krimpt door de hitte en koelt vervolgens af. Dit zorgt voor een zeer stevige verpakking, deels omdat het plastic enigszins kan uitharden vanwege de verwarming en de daaropvolgende krimpen.

Een groot nadeel is echter het gebruik van open vlam. Dit vormt een risico niet alleen voor de belasting, maar ook voor het milieu en mensen die met deze tools werken. Ten slotte is er ook de milieu -impact van branden. 

Rekfilm

Er is geen verwarming vereist bij het gebruik van stretchfilm. Het is echter erg belangrijk om aandacht te schenken aan de juiste specificaties. Wanneer het handmatig wordt toegepast, is er de neiging om te weinig of te veel lagen rond het materiaal te wikkelen. Machines voor stretchfilmtoepassing hebben het voordeel dat het type film, kwantiteit en spanning vooraf correct kunnen worden berekend. De machine biedt vervolgens gestandaardiseerde wikkeling.

Elk type film heeft zijn eigen eigenschappen, zoals het gebruikte materiaal, dikte en breedte. Afhankelijk hiervan is op zijn beurt de kracht. Door film te gebruiken, kan het retentie van uitstekende vorm worden bereikt. Een goed ingepakte pallet passeert de test van 26 graden.

Netten en dekzeilen

Voordat de film algemeen werd gebruikt, werden pallets meestal beveiligd met netten. In luchtvracht worden netten nog steeds vaak gebruikt. Netten hebben echter dezelfde nadelen als touw. Het is moeilijk om netten de juiste spanning te geven, ze kunnen vrachtschade veroorzaken en kunnen ook zelf beschadigd raken. Bij het kiezen van het juiste net moet de aandacht worden besteed aan de dikte van het koord en de grootte van de mazen. Voordat het net wordt gepast, moet het net worden gecontroleerd op schade. 

Tarpaulines lenen zich ook voor het stabiliseren van lading, bijvoorbeeld op pallets of groepen pallets nadat ze ze individueel hebben beveiligd door de dekzeilen over de lading te plaatsen en ze met touw te spannen. Het voordeel van een tarmauline, zoals bij folie, is de verdeling van kracht, die het risico op het beschadigen van de belasting aanzienlijk vermindert. Dit is vooral belangrijk bij het vervoeren van balen en plastic drums. De dekzeil kan worden gespannen met riemen. 

Netten en dekzeilen kunnen ook dienen om lading te dekken, zoals schroot en bouwafval. Ze voorkomen dat junk van de wagen valt. Met bulkproducten zoals zand en grind is het belangrijk om verstrooiing te voorkomen. Vooral met grind kan verlies leiden tot ernstige schade aan andere voertuigen.

Laadboxen

Voor het transport van losse materialen zoals leidingen, metalen balken of gasflitsen kunnen ladingsdozen worden gebruikt om de belasting in afzonderlijke eenheden te verdelen. Deze kunnen vervolgens worden beveiligd als dimensionaal stabiele eenheden.

Gascilinders zijn vaak vastgebonden aan zo'n laadkast met riemen om te voorkomen dat ze bewegen.

Formulieren en vulstoffen

Een zeer effectieve manier om lading te beveiligen, is door de ruimtes tussen goederen te vullen. Dit kan alleen worden gedaan als de wanden van de lading sterk genoeg zijn. Verdere beveiliging is dan niet nodig. De wanden van containers zijn over het algemeen sterk genoeg om krachten in het horizontale vlak te absorberen. De zijwanden van een trailer zijn over het algemeen niet, maar de versterkte XL -trailer is in staat om tijdens transport vooraan, zij- en achterste krachten in beperkte mate te weerstaan. 

Dunnage -tassen kunnen worden gevuld met lucht. Ze worden vervolgens gespannen met gecomprimeerde luchtapparatuur. Hoge ladingen zijn hier mogelijk, soms tot 40 ton. Het is dan echter noodzakelijk om de instructies van de fabrikant zeer precies te volgen.

Void-gard

De Void-Gard® is een verstelbare belastingstempel gemaakt van plastic, die zeer hoge krachten kan absorberen zonder het risico op instorting, zoals bij dunnage-pads. Ze zijn gemakkelijk aan te brengen om vrije ruimtes van verschillende decimeters te vullen. Een voorwaarde is dat de lading strak genoeg is verpakt om de druk van de schijven te absorberen, die ongeveer een diameter van ongeveer 30 cm hebben.

De leegte-gard moet ook worden geplaatst tegen een redelijk vlak oppervlak. Dit kan mogelijk worden gedaan met bevestigingen zoals een plat vel karton of multiplex.

• Er zijn in principe twee manieren om goederen te beveiligen: krachtvergrendeling en vormvergrendeling.
• Met krachtvergrendeling, bijvoorbeeld met riemen, wordt de wrijving zo groot gemaakt dat de goederen niet langer kunnen verschuiven.
• In formulier passend zijn de goederen beveiligd met gereedschap.
• Anti-slipmatten voorkomen dat gestapelde dozen van elkaar glijden of dozen van een pallet glijden.
• Banden hebben de rol van touw en kabel in transport overgenomen.
• Het voordeel van stretch- of krimpfolie is dat de spanning over het gehele oppervlak van de belasting wordt verdeeld en daarom niet in een enkele plek wordt gesneden of gesneden.