Een groot aantal ongevallen heeft aangetoond dat lading veel gemakkelijker kan bewegen dan algemeen wordt gedacht, zelfs als de lading op het eerste gezicht goed beveiligd lijkt te zijn. Het volgende verklaart de belangrijkste principes over de reden waarom de lading van een vrachtwagen bijvoorbeeld kan beginnen te glijden of heel snel rollen en welke krachten erbij betrokken zijn.

Wanneer begint Cargo te bewegen?

De aantrekkingskracht van de aarde bepaalt massa. Een betonnen plaat van 100 kg, bijvoorbeeld, blijft stationair wanneer hij in een neerwaartse richting wordt verplaatst. Maar wanneer dit object horizontaal wordt verplaatst, ontstaan ​​er krachten waarmee rekening moet worden gehouden. 

Laten we zeggen dat we drie van deze platen op de trailer van een vrachtwagen hebben gezet en we beginnen te rijden, wat gebeurt er als de vrachtwagen remmen en tot stilstand komen? Ondanks het beëindigen van de voorwaartse richting, beweegt de platen nog steeds en doen dit met een kracht gelijk aan 80% van het gewicht. Dus dat is 3x 80 kilogram.

Wat betekent dit in de praktijk?

Laten we zeggen dat een vrachtwagen geladen is met stalen balken met een gewicht van 10 ton allemaal samen, of 10.000 kilo.

De bestuurder in de cabine zal zich moeten ervan bewust zijn dat wanneer hij remt, een kracht die vergelijkbaar is met 8.000 kilo wordt gemaakt achter zijn hoofd. Een eenvoudig schot kan dat niet weerstaan. De stralen vliegen er dwars door, door de cabine en belanden op de weg voor de vrachtwagen. Er zijn veel foto's op internet van dit type ongeval, wat kan leiden tot ernstige verwondingen of zelfs dodelijke slachtoffers. 

Het enige waar de bestuurder in de cabine op kan vertrouwen, is de neerwaartse kracht, zwaartekracht, die de objecten achter hem duwt tegen de trailer. Omdat dit wrijving creëert. 

Een balk zal relatief gemakkelijk glijden wanneer horizontaal, maar als u er bovenop drukt, wordt het een stuk moeilijker voor de balk om te bewegen. Hoe meer wrijving, hoe meer de voorwaartse kracht wordt vertraagd. Wanneer de straal met voldoende kracht aan de trailer wordt gewaarborgd, wordt de wrijving zo hoog dat deze niet langer vooruit kan gaan, zelfs als de remmen hard worden aangebracht. 

Als het gaat om de voorwaartse krachten die worden gegenereerd tijdens het remmen, moet die kracht gelijk zijn aan 80% van het gewicht. Maar er zijn ook laterale krachten bij bochten en achterwaartse krachten wanneer de vrachtwagen omhoog trekt. Die krachten zijn gelijk aan 50% van het gewicht. Al deze krachten kunnen worden berekend en op basis daarvan; Het juiste sjorrenmateriaal kan worden gekozen. 

In de praktijk worden dingen snel ingewikkelder. De wrijving van hout verschilt van de wrijving van staal of steen. Op een vettig of stoffig oppervlak zal een object veel gemakkelijker glijden dan op een schoon oppervlak. Het wordt nog ingewikkelder wanneer we niet te maken hebben met een enkel object, maar bijvoorbeeld met een container gevuld met allerlei lading, die allemaal op hun eigen manier kunnen bewegen. Vloeistoffen hebben ook een zeer apart bewegingsgedrag.

Versnelling legde uit

De relatie tussen kracht, massa en versnelling: 

Newton's 1e wet

Een in beweging ingestelde object zal in een rechte lijn blijven bewegen, zolang er geen andere kracht is die het in een andere richting verplaatst. 

Newton's 2e wet

Wanneer een kracht op een object wordt uitgeoefend, verandert de snelheid van het object in verhouding tot die van de kracht en beweegt deze in dezelfde richting waarin de kracht werkt. 

Verschillende krachten worden toegepast op elk object in beweging. De belangrijkste in dit geval zijn gewicht en wrijving. Wanneer een vervoermiddel versnelt of vertraagt, wordt een kracht gecreëerd die begint te concurreren met wrijving. 

Zodra deze kracht groter wordt dan de wrijving, begint vracht te bewegen. Plotselinge vertraging zorgt ervoor dat lading glijdt als deze niet goed is beveiligd. Wanneer het zwaartepunt hoog is, begint Cargo te kantelen.

Kortom:

• Bij het remmen wil de lading vooruitgaan met een kracht gelijk aan 80 procent van zijn gewicht.
• De belasting moet daarom worden geslagen met een kracht die ten minste gelijk is aan de voorwaartse krachten die worden gegenereerd tijdens het remmen.
• De centrifugale krachten aan de zijkanten moeten ook in aanmerking worden genomen.