De case study: drankjes in karren

De melkkarretjes zijn in karren die elk ongeveer 400 kg wegen. Enkele tientallen karren kunnen in een trailer passen. De karren werden beveiligd door middel van hoogwaardige aluminium balken die worden bevestigd over de breedte van de trailer en vergrendeld in load beveiligingsrails die horizontaal aan de trailerwand zijn bevestigd. Op zichzelf is dit een uitstekend systeem voor vrachtbeveiliging, dat ook de mogelijkheid biedt om bijvoorbeeld een dubbele laadvloer te bevestigen. Maar een beperking van het systeem is het gewicht en de kracht. De stralen moeten beheersbaar zijn voor de bestuurder, wat betekent dat ze niet meer dan 20 kg mogen overschrijden. Maar ze moeten sterk genoeg zijn om de lading vast te stellen.

Het type 1839 straalt Gebruikt heeft een gewicht van elk ongeveer 15 kg, een LC (sjouwen of stuwkrachtcapaciteit) van 900 Dan en een brekende kracht (BS) van 1.800 Dan in de horizontale richting. Met drie rails op verschillende hoogten per trailer, zou een totale belastingverminderingscapaciteit van 2.700 Dan kunnen worden bereikt dit echter onvoldoende gebleken voor de melkkarren. Terwijl deze karren tijdens het rijden enigszins bewegen, komen veel hogere dynamische krachten kort voor op de sjorrenstralen.

Gebogen stralen en beschadigde rails waren het resultaat. Het gebruik van zwaardere stralen om een ​​hogere breuksterkte te bereiken bleek echter geen goede optie. Ze zouden te zwaar worden voor de bestuurder om soepel aan te brengen in het laadgebied. We hebben daarom een ​​slimmer systeem bedacht.

De oplossing voor dranktransport

Onze ingenieurs analyseerden het probleem en kwamen met een verrassend eenvoudige en kosteneffectieve oplossing. Allereerst bleken de tie-down stralen vrijwel niet te bestaan ​​voor dubbele lading. Dit betekende dat er geen verticale lading in aanmerking moest worden genomen. De balk werd eenvoudigweg een kwartslag omgedraaid zodat de brede en dus sterkste kant nu horizontaal was. 

Bovendien werden de stralen uitgerust met robuuste glijdende stukken met twee haken aan elke kant om ze in de lading -borgrails te vergrendelen. Dit resulteerde in een veel betere krachtverdeling, extra sterkte en ook minder slijtage op de rails. Het ontworpen type 1839hdsec stralen Heb een LC van 2000 Dan en een BS van elk 4000 Dan, dus met drie stralen op elkaar hebben ze een totale belastingverminderingscapaciteit van 6000 Dan. Ze wegen nauwelijks meer dan de eerder gebruikte balken om beheersbaar te blijven voor stuurprogramma's. 

Terwijl hij de nieuwe stralen uitprobeerde, kwam er een ander probleem op. De stralen zijn enigszins verstelbaar in lengte om tussen de rails te passen. Bestuurders profiteerden soms van deze functie om een ​​straal onder een hoek aan te brengen, bijvoorbeeld als de ene rij trolleys langer was dan de andere. Dit werd opgelost door de trailers uit te rusten met beide soorten stralen de 1839 en de 1839HDSEC, de sterkere voor zelfs rijen en een paar lichtere voor het beveiligen van een extra kar, indien nodig, omdat de lichtere zijn geschikt voor het beveiligen van een enkele trolley.

Dekra -certificaat

We hebben de nieuwe materialen uitgebreid getest, maar er zijn geen officiële normen voor deze balken zoals er voor zijn hangende riemen en ketens. We maken echter gebruik van de mogelijkheid om een ​​certificaat van Dekra in Duitsland te verwerven. Dit is vooral belangrijk voor het rijden naar Duitsland. De sjorrenapparatuur krijgt vervolgens een Dekra- of GS -label, waaruit blijkt dat het type is geïnspecteerd.

Heeft u ook een probleem met het vervoeren van bepaalde goederen? Neem dan vandaag contact met ons op Voor een gratis consult om een ​​op maat gemaakte oplossing te maken.