De ladingseenheid moet schoon, droog en veilig zijn, bovendien zijn de volgende algemene regels van toepassing:

1. Het schot moet bruikbaar zijn (onbeschadigd en sterk genoeg)
2. De steun van een gordijn moet bruikbaar zijn en alle planken moeten op hun plaats zijn
3. Slijtage en corrosie van de happunten moeten altijd inspectie vereisen
4. Er moeten voldoende ankerpunten beschikbaar zijn op het voertuig
5. Lashing -apparatuur moet onbeschadigd, schoon en bruikbaar zijn

Losse componenten in voertuig

Gereedschap en andere accessoires op een vrachtwagen worden beschouwd als vracht en onderdeel van de verantwoordelijkheden van de bestuurder om ervoor te zorgen dat ze veilig worden getransporteerd! Lossmateriaal in het laadgebied van vrachtwagens zonder achtertjes kan ernstige ongevallen veroorzaken. Zelfs het kleinste hulpmiddel kan een dodelijk projectiel worden bij de hoge snelheden die op de snelweg plaatsvinden! Om nog maar te zwijgen van losse ketens.

Het wordt aanbevolen om ze in een aparte kamer op te slaan, maar bij voorkeur niet in de cabine van de bestuurder. Bovendien moeten alle subframes, kranen, tailgates en andere ook worden opgeborgen en vergrendeld in overeenstemming met de instructies van de voertuigfabrikant.

Voertuigcomponenten voor het beveiligen van lading

Het schot

Het schot is het voorste deel van het voertuig. De grootste krachten treden op bij het remmen, 80% van het gewicht van de belasting minus de wrijvingsweerstand van de goederen in het laadcompartiment. 

Het schot van vrachtwagens en aanhangwagens met een maximaal toelaatbaar gewicht van meer dan 3,5 ton moet worden ontworpen volgens de Europese norm en 12642. Dit stelt dat het schot in staat moet zijn om een ​​voorwaartse kracht van 40% van de lading van het voertuig te weerstaan, met een maximum van 5.000 Dan.

Zijwanden (gesloten)

Europese norm en 12642 bepaalt dat de zijwanden van vrachtwagens en aanhangwagens met een maximaal toelaatbaar gewicht van meer dan 3,5 ton moeten kunnen weerstaan ​​om de kracht te weerstaan ​​die gelijk is aan 30% van de lading. Bij het beveiligen van de lading met hapbanden, bijvoorbeeld, moet er zorgvuldig worden overwogen of deze ook in staat zijn om de zijkrachten voldoende te absorberen. Deze regel is alleen van toepassing op vlakke zijden van vrachteenheden. Een kracht die wordt overgedragen door een verpakkingseenheid zoals een doos of een gestapelde pallet tegen een vlakke muur, wordt over het gehele oppervlak verdeeld.

De kracht die wordt uitgeoefend door een uitstekend deel, concentreert zich bijvoorbeeld op een enkel punt. Als slechts een puntig uitsteeksel scherp genoeg is, kan het door de stalen muur doorboren. Dit betekent dat goederen die geen platte muren hebben, zoals machines, altijd moeten worden beveiligd zodat ze de muur niet kunnen aanraken.

ISO -containers worden in toenemende mate gebruikt in wegtransport. Een veel voorkomend misverstand is dat deze sterk genoeg zouden zijn om longitudinale en transversale krachten sowieso te weerstaan. Dit is niet altijd het geval!

Zijwanden (open)

De zijwanden van stalen containers en box -aanhangwagens, die vrachtwagens of aanhangwagens met harde muren zijn, kunnen grotere krachten absorberen dan de wanden van gordijnaanhangwagens. De zijwanden op overdekte aanhangwagens of kippertrailers kunnen alleen in zeer beperkte mate worden gebruikt voor absorberende krachten, tenzij ze XL-goedgekeurd zijn. Lees meer over Roland -gordijnen met XL -certificaten hier. 

Volgens de Europese standaard EN 12642 moeten deze wanden een horizontale kracht van 30% van de lading kunnen weerstaan, maar hier is deze kracht verdeeld. Het stijve deel van de muur, de zijwanden genoemd, moet in staat zijn om 24% en het onderdeel erboven te absorberen, meestal een combinatie van verticale pilaren en horizontale planken, moet de resterende 6% weerstaan. 

Trailer gordijnen spelen helemaal geen rol bij het absorberen van de krachten. Ze dienen alleen om de lading te dekken. Het spreekt voor zich dat de planken in perfecte staat moeten zijn. Ze mogen niet zijn beschadigd in eerdere transporten en het hout mag geen korrels bevatten die de breeksterkte beïnvloeden.

Achterwand (gesloten)

De achterwand moet worden ontworpen in overeenstemming met de Europese richtlijn EN 12642. Dit schrijft voor dat de achterwand van een vrachtwagen of trailer de kracht moet kunnen weerstaan ​​die gelijk is aan 25% van de lading, met een maximum van 3.100 Dan. Wanneer de vrachtwagen of trailer wordt geladen, kan geen lading uitvallen wanneer de deuren worden geopend. Wanneer pallets individueel worden ingepakt, bijvoorbeeld, folie of omsnoeren, is dit risico niet zo geweldig, maar wanneer de laaddrager is gevuld met dozen die op elkaar zijn gestapeld, is dit risico hoog. Extra bescherming is nodig achter de deur in de vorm van riemen, netten of bundels. 

Sporen

De muren, vloer en het dak van het voertuig kunnen worden uitgerust met sporen waaraan sjorrenbanden, palen, balken en andere zijn bevestigd. Het belangrijkste voordeel ten opzichte van de ogen is dat er meer gehechtheidspunten zijn, maar hun kracht is vaak minder. Bloemraden kunnen worden gebruikt voor het beveiligen van driehoekige tuchten die worden gebruikt om ronde laadeenheden vast te houden, zoals rollen papier en stalen spoelen, op hun plaats. Het vastsporen van een hapriem is dan meestal voldoende om de lading veilig te beveiligen. 

Met het meest uitgebreide scala aan tracks vindt u altijd een oplossing voor elk type transport bij LoadLok.

Stralen in vrachtwagens en aanhangwagens

In de distributie van stedelijke en regionale goederen gebeurt het regelmatig dat de laadruimte niet langer volledig is gevuld. Uiteindelijk kunnen er zelfs maar een paar dozen blijven, maar zelfs deze moeten nog steeds goed worden beveiligd. Tools hiervoor zijn verstelbaar bundels Dat kan worden gebruikt om grote klaring in een laadeenheid te overbruggen. Het gebruik van stralen vereisen voorzichtigheid. Ze moeten met voldoende stabiliteit worden geïnstalleerd en mogen niet buiten hun capaciteit worden geladen, anders zullen ze beschadigen en mogelijk breken. Het verdelen van de laadruimte in segmenten is een betere oplossing, elk segment kan vervolgens correct worden gevuld met goederen.

Voor gordijn Trailers die u kunt gebruiken Ladingplanken of Kargo Keepers. Let bij het toepassen van al deze apparaten op de krachten die ze kunnen weerstaan. Vaak zijn ze niet in staat om een ​​grote belasting te nemen, ze zijn alleen geschikt voor het transport van lichte goederen. Wanneer zwaardere goederen worden getransporteerd in een niet volledig geladen voertuig met een platte laadvloer, is blokkappen in de meeste gevallen onvermijdelijk.

Pilaren

Pilaren zijn bijvoorbeeld verticale metalen balken langs de zijwanden van gordijntrailers. Ze zijn bedoeld om ladingen te ondersteunen en het dak te dragen. Het kunnen lichtgewicht aluminium pilaren zijn die helpen de belasting te stabiliseren en robuuste metalen pilaren die in staat zijn om zware rollende ladingen zoals boomstammen op hun plaats te houden. De pilaren kunnen verstelbaar of beweegbaar zijn.

De krachten die op de zijwanden worden uitgeoefend, zijn over het algemeen lager dan die in de longitudinale richting, maar een combinatie van pilaren en planken op een overdekte of gordijnstrailer kan over het algemeen niet veel nemen, tenzij het het XL -certificaat heeft.

Ankerpunten

Banden, ketens en andere beveiligingsapparatuur kunnen worden bevestigd aan ankerpunten, ook wel sjabbeleven of happunten genoemd. Alle massakrachten gecreëerd door de beweging van het voertuig en niet geabsorbeerd door wrijving eindigen op deze verankeringspunten.

De sjorrenbanden, evenals de ankerpunten moeten voldoen aan technische normen. De toepasselijke Europese standaard voor dit doel is EN 12640-2000. Een ankerpunt wordt beschouwd als onderdeel van het voertuig, eenmaal op het voertuig gemonteerd, moeten ze de krachten kunnen weerstaan ​​die zijn geassocieerd met de maximaal geautoriseerde massa (MTM) van het voertuig volgens de onderstaande lijst: 

Verschillende sjorrenbanden bevestigen Een sjaalpunt is op zichzelf niet verboden, maar er moet voor worden gezorgd om ervoor te zorgen dat de totale belasting van de hapbanden niet de capaciteit van het hekelpunt overschrijdt en dat er voldoende ruimte is voor de haken van de sjorrenbanden.