Studium przypadku: napoje w wózkach

Wózki mleczne są w koszykach o wadze około 400 kg. Kilkadziesiąt takich wózków może zmieścić się w przyczepie. Wózki zostały zabezpieczone za pomocą wysokiej jakości aluminiowych wiązek, które są przymocowane na szerokości przyczepy i zamknięte w szynach zabezpieczających obciążenie, które są przymocowane poziomo do ściany przyczepy. Sam w sobie jest to doskonały system zabezpieczający ładunek, który oferuje również na przykład możliwość podłączenia podłogi podwójnego obciążenia. Ale ograniczeniem systemu jest jego waga i siła. Belki muszą być możliwe do zarządzania dla kierowcy, co oznacza, że ​​nie powinny przekraczać 20 kg. Ale muszą być wystarczająco silne, aby zabezpieczyć ładunek.

Belki typu 1839 Używany ma wagę około 15 kg każdy, LC (pojemność ucisku lub wustu) 900 Dan i wytrzymałość na zrywanie (BS) 1800 Dan w kierunku poziomym. Przy trzech szynach na różnych wysokościach na przyczepę można było osiągnąć całkowitą moc zabezpieczającą obciążenie wynoszącą 2700 Dan, jednak okazało się to niewystarczające dla wózków mlecznych. Gdy wózki te poruszają się nieznacznie podczas jazdy, znacznie wyższe siły dynamiczne na krótko występują na wiązkach uderzeniowych.

Rezultatem były wygięte wiązki i uszkodzone szyny. Jednak użycie cięższych wiązek w celu osiągnięcia wyższej siły zerwania nie okazało się dobrą opcją. Stałyby się zbyt ciężkie, aby kierowca mógł nałożyć płynnie w obszarze ładowania. Dlatego wymyśliliśmy mądrzejszy system.

Rozwiązanie transportu napojów

Nasi inżynierowie przeanalizowali problem i opracowali zaskakująco proste i opłacalne rozwiązanie. Przede wszystkim wiązki związane okazały się praktycznie nieistniejące dla podwójnego ładowania. Oznaczało to, że nie trzeba brać pod uwagę ładowania pionowego. Belka została po prostu odwrócona ćwierć, tak że szeroka, a zatem najsilniejsza strona była teraz pozioma. 

Ponadto wiązki zostały wyposażone w solidne przesuwane kawałki z dwoma hakami po każdej stronie, aby zablokować je w szynach zatrzymujących obciążenie. Spowodowało to znacznie lepszy rozkład siły, dodatkową siłę, a także mniej zużycia na szynach. Zaprojektowane belek z 1839HDSEC Miej LC 2000 Dan i BS 4000 DAN każdy, więc z trzema wiązkami na sobie mają całkowitą pojemność zabezpieczającą 6000 Dan. Ważą niewiele więcej niż wiązki używane wcześniej, aby pozostać możliwe do zarządzania dla kierowców. 

Próbując nowych wiązek, pojawił się kolejny problem. Belki są nieznacznie regulowane długość, aby zmieściła się między szynami. Kierowcy czasami skorzystali z tej funkcji, aby zastosować wiązkę pod kątem, na przykład jeśli jeden rząd wózków był dłuższy niż inny. Zostało to rozwiązane przez wyposażenie przyczep w oba rodzaje wiązek 1839 i 1839HDSEC, silniejsze dla nawet rzędów i kilka lżejszych do zabezpieczenia dodatkowego wózka, w razie potrzeby, ponieważ lżejsze są odpowiednie do zabezpieczenia jednego wózka.

Certyfikat Dekra

Dokładnie przetestowaliśmy nowe materiały, ale nie ma oficjalnych standardów dla tych wiązek uderzanie pasków i łańcuchy. Korzystamy jednak z możliwości uzyskania certyfikatu od Dekry w Niemczech. Jest to szczególnie ważne dla wozów jadących do Niemiec. Sprzęt do uderzenia otrzymuje następnie etykietę Dekra lub GS, która pokazuje, że typ został sprawdzony.

Czy masz również problem z transportem niektórych towarów? Następnie skontaktuj się z nami dzisiaj Aby uzyskać bezpłatną konsultację w celu stworzenia rozwiązania dostosowanego.