L'unité de chargement doit être propre, sèche et sûre, en outre les règles générales suivantes s'appliquent:

1. La cloison doit être utilisable (en bon état et assez fort)
2. Le soutien d'un rideau doit être utilisable et toutes les planches doivent être en place
3. L'usure et la corrosion des points de lutte devraient toujours nécessiter une inspection
4. Des points d'ancrage suffisants doivent être disponibles sur le véhicule
5. L'équipement de coupure doit être en bon état, propre et utilisable

Composants lâches dans le véhicule

Les outils et autres accessoires sur un camion sont considérés comme des marchandises et une partie des responsabilités du conducteur pour s'assurer qu'elles sont transportées en toute sécurité! Le matériau lâche dans la zone de chargement des camions sans hayon peut provoquer de graves accidents. Même le plus petit outil peut devenir un projectile mortel à grande vitesse qui se produit sur l'autoroute! Sans parler des chaînes lâches.

Il est recommandé de les stocker dans une pièce séparée, mais de préférence pas dans la cabine du conducteur. De plus, tous les sous-trames, grues, hayons et autres doivent également être rangé et verrouillés conformément aux instructions du constructeur du véhicule.

Composants du véhicule pour la sécurisation

La cloison

La cloison est la partie avant du véhicule. Les plus grandes forces se produisent lors du freinage, 80% du poids de la charge moins la résistance à la friction des marchandises dans le compartiment de charge. 

La cloison des camions et les remorques avec un poids maximal autorisé de plus de 3,5 tonnes doit être conçue selon la norme européenne en 12642. Cela indique que la cloison doit être capable de résister à une force avant de 40% de la charge utile du véhicule, avec un maximum de 5000 Dan.

Les murs latéraux (fermés)

La norme européenne EN 12642 stipule que les parois latérales des camions et des remorques avec un poids maximal autorisé de plus de 3,5 tonnes doivent être en mesure de résister à la force équivalente à 30% de la charge utile. Lors de la sécurisation de la charge avec des sangles de fouet, par exemple, il convient de se demander soigneusement si ceux-ci sont également capables d'absorber suffisamment les forces latérales. Cette règle ne s'applique qu'aux côtés plats des unités de fret. Une force transmise par une unité d'emballage comme une boîte ou une palette empilée contre une paroi plate est répartie sur toute la surface.

La force exercée par une partie saillante, par exemple, se concentre sur un seul point. Si seulement une saillie pointue est suffisamment nette, elle pourra percer le mur d'acier. Cela signifie que les marchandises qui n'ont pas de murs plats, comme les machines, doivent toujours être sécurisées afin qu'elles ne puissent pas toucher le mur.

Les conteneurs ISO sont de plus en plus utilisés dans le transport routier. Un malentendu commun est que ceux-ci seraient suffisamment forts pour résister aux forces longitudinales et transversales de toute façon. Ce n'est pas toujours le cas!

Murs latéraux (ouvert)

Les parois latérales des conteneurs en acier et des remorques de boîte, qui sont des camions ou des remorques avec des murs durs, peuvent absorber des forces plus grandes que les murs des remorques Curtainsider. Les parois latérales sur des remorques couvertes ou des remorques de basse à bascule ne peuvent être utilisées que pour absorber les forces dans une mesure très limitée, sauf si elles sont approuvées par XL. En savoir plus sur les rideaux Roland avec des certificats XL ici. 

Selon European Standard EN 12642, ces murs doivent être capables de résister à une force horizontale de 30% de la charge utile, mais ici cette force est distribuée. La partie rigide du mur, appelé les parois latérales, doit être capable d'absorber 24% et la partie au-dessus, généralement une combinaison de piliers verticaux et de planches horizontales, doit résister aux 6% restants. 

Les rideaux de remorque ne jouent aucun rôle dans l'absorption des forces. Ils ne servent qu'à couvrir la charge. Il va sans dire que les planches doivent être en parfait état. Ils ne doivent pas avoir été endommagés dans les transports précédents et le bois ne doit contenir aucun grains qui affectent sa force de rupture.

Mur arrière (fermé)

La paroi arrière doit être conçue conformément à la directive européenne en 12642. Cela prescrit que la paroi arrière d'un camion ou d'une remorque doit être capable de résister à la force égale à 25% de la charge utile, avec un maximum de 3 100 Dan. Lorsque le camion ou la remorque est chargé de forme de forme, aucune charge ne peut tomber lorsque les portes sont ouvertes. Lorsque les palettes sont enveloppées individuellement, par exemple, le papier d'aluminium ou le cerclage, ce risque n'est pas si grand, mais lorsque le porte-charge est rempli de boîtes empilées les unes sur les autres, ce risque est élevé. Une protection supplémentaire est nécessaire derrière la porte sous forme de sangles, de filet ou poutres. 

Traces

Les murs, le sol et le toit du véhicule peuvent être équipés de pistes auxquelles les sangles, les poteaux, les poutres et autres sont fixés. Le principal avantage par rapport aux yeux de fouet est qu'il y a plus de points d'attachement, mais leur force est souvent moins. Les rails de plancher peuvent être utilisés pour fixer des coussins triangulaires utilisés pour contenir des unités de charge rond, telles que des rouleaux de papier et des bobines en acier, en place. Le coup de fouet avec une sangle de coupure est alors généralement suffisant pour sécuriser la charge en toute sécurité. 

Avec la gamme la plus étendue de pistes, vous trouverez toujours une solution pour chaque type de transport chez Loadlok.

Poutres dans les camions et les remorques

Dans la distribution des marchandises urbaines et régionales, il se produit régulièrement que l'espace de chargement n'est plus complètement rempli. Finalement, seules quelques boîtes peuvent même rester, mais même celles-ci doivent encore être correctement sécurisées. Les outils pour cela sont réglables poutres qui peut être utilisé pour combler de grands dégagements dans une unité de chargement. L'utilisation de poutres nécessite une prudence. Ils doivent être installés avec une stabilité suffisante et ne doivent pas être chargés au-delà de leur capacité, sinon ils endommageront et éventuellement se casser. La division de l'espace de chargement en segments est une meilleure solution, chaque segment peut ensuite être correctement rempli de marchandises.

Pour curtainsider Remorques que vous pouvez utiliser Planches de cargaison ou Kargo Keepers. Lorsque vous appliquez tous ces appareils, faites attention aux forces qu'ils peuvent supporter. Souvent, ils ne sont pas capables de prendre une charge importante, ils ne conviennent que pour transporter des produits légers. Lorsque des marchandises plus lourdes sont transportées dans un véhicule non entièrement chargé avec un plancher de chargement plat, le coup de pouce est inévitable dans la plupart des cas.

Piliers

Les piliers sont des poutres métalliques verticales le long des parois latérales des remorques de rideau, par exemple. Ils sont destinés à soutenir les charges et à transporter le toit. Ils peuvent être des piliers en aluminium légers qui aident à stabiliser la charge et les piliers métalliques robustes capables de maintenir de lourdes charges de roulement telles que les troncs d'arbres en place. Les piliers peuvent être réglables ou mobiles.

Les forces exercées sur les parois latérales sont généralement inférieures à celles de la direction longitudinale, mais une combinaison de piliers et de planches sur une bande-annonce couverte ou Curtainsider ne peut généralement pas prendre beaucoup, à moins qu'il n'ait le certificat XL.

Points d'ancrage

Des sangles, des chaînes et d'autres dispositifs de sécurisation peuvent être attachés à des points d'ancrage, également appelés yeux de crise ou points de crise. Toutes les forces de masse créées par le mouvement du véhicule et non absorbées par la friction se retrouvent à ces points d'ancrage.

Les bretelles de fouet, ainsi que les points d'ancrage, doivent être conformes aux normes techniques. La norme européenne applicable à cet effet est en 12640-2000. Un point d'ancrage est considéré comme une partie du véhicule, une fois monté sur le véhicule, il doit être en mesure de résister aux forces associées à la masse maximale autorisée (MTM) du véhicule selon la liste ci-dessous: 

Fixer plusieurs sangles de fouet Pour un point de lutte, il n'est pas en soi interdit, mais il faut veiller à ce que la charge totale des sangles de fouet ne dépasse pas la capacité du point de lutte et qu'il y a suffisamment d'espace pour les crochets des sangles de lutte.