Un grand nombre d'accidents ont montré que la cargaison peut se déplacer beaucoup plus facile que ce qui ne le pensait couramment, même si la cargaison semble bien sécurisée à première vue. Ce qui suit explique les principaux principes de la raison pour laquelle la cargaison d'un camion, par exemple, peut commencer à glisser ou à rouler très rapidement et quelles forces sont impliquées.

Quand la cargaison commence-t-elle à bouger?

L'attraction de la Terre détermine la masse. Une dalle de béton de 100 kg, par exemple, reste immobile lorsqu'elle est déplacée dans une direction vers le bas. Mais lorsque cet objet est déplacé horizontalement, des forces surviennent qui doivent être prises en compte. 

Disons que nous avons mis trois de ces dalles sur la remorque d'un camion et que nous commençons à conduire, que se passe-t-il lorsque le camion freine et s'arrête? Malgré la fin de la direction avant, les dalles se déplacent toujours et le font avec une force égale à 80% du poids. C'est donc 3x 80 kilogrammes.

Qu'est-ce que cela signifie dans la pratique?

Disons qu'un camion est chargé de poutres en acier pesant 10 tonnes toutes ensemble, soit 10 000 kilos.

Le conducteur de la cabine devra être conscient que lorsqu'il freine, une force comparable à 8 000 kilos est créée derrière sa tête. Une simple cloison ne peut pas résister à cela. Les poutres volent à travers, à travers la cabine et se retrouvent sur la route devant le camion. Il existe de nombreuses images sur Internet de ce type d'accident, ce qui peut entraîner de graves blessures ou même des décès. 

La seule chose sur laquelle le conducteur de la cabine peut compter est la force vers le bas, la gravité, qui pousse les objets derrière lui contre la bande-annonce. Parce que cela crée une friction. 

Un faisceau glissera relativement facilement lorsqu'il est horizontal, mais si vous appuyez dessus, il devient beaucoup plus difficile pour le faisceau de se déplacer. Plus il y a de friction, plus la force avant est ralentie. Lorsque le faisceau est fixé à la remorque avec une force suffisante, la friction devient si élevée qu'elle ne peut plus avancer, même si les freins sont appliqués durement. 

En ce qui concerne les forces avancées générées lors du freinage, cette force doit être égale à 80% du poids. Mais il y a aussi des forces latérales dans les virages et les forces arrière lorsque le camion s'arrête. Ces forces équivalent à 50% du poids. Toutes ces forces peuvent être calculées et basées sur elles; Le matériau de coupure droite peut être choisi. 

Dans la pratique, les choses deviennent rapidement plus compliquées. Le frottement du bois diffère du frottement de l'acier ou de la pierre. Sur une surface grasse ou poussiéreuse, un objet glissera beaucoup plus facile que sur une surface propre. Cela devient encore plus compliqué lorsque nous n'avons pas affaire à un seul objet, mais, par exemple, avec un conteneur rempli de toutes sortes de cargaison, qui peuvent tous se déplacer à leur manière. Les liquides ont également un comportement de mouvement très distinct.

Accélération expliquée

La relation entre la force, la masse et l'accélération: 

La 1ère loi de Newton

Un objet mis en mouvement continuera de se déplacer en ligne droite tant qu'il n'y a pas d'autre force qui le déplace dans une autre direction. 

La 2ème loi de Newton

Lorsqu'une force est appliquée à un objet, la vitesse de l'objet change proportion à celle de la force, et elle se déplace dans le même sens dans lequel la force agit. 

Différentes forces sont appliquées à tout objet en mouvement. Les plus importants dans ce cas sont le poids et la friction. Lorsqu'un moyen de transport accélère ou ralentit, une force est créée qui commence à rivaliser avec la friction. 

Dès que cette force devient plus grande que la friction, le fret commence à bouger. La décélération soudaine provoquera une glissière de cargaison si elle n'est pas correctement sécurisée. Lorsque le centre de gravité est élevé, la cargaison commencera l'inclinaison.

En bref:

• Lors du freinage, la cargaison veut avancer avec une force égale à 80% de son poids.
• La charge doit donc être fourrée avec une force au moins égale aux forces avant générées lors du freinage.
• Les forces centrifuges sur les côtés doivent également être prises en compte.