Jednostka ładunkowa musi być czysta, sucha i bezpieczna, dodatkowo obowiązują następujące ogólne zasady:

1. Boryza musi być użyteczna (wystarczająco niezamżawiana i silna)
2. Wsparcie zasłony musi być użyteczne, a wszystkie deski muszą być na miejscu
3. Zużycie i korozja punktów uderzenia powinny zawsze wymagać kontroli
4. W pojazd musi być dostępna wystarczająca liczba punktów kotwicznych
5. Sprzęt do uderzenia musi być nieuszkodzony, czysty i użyteczny

Luźne komponenty w pojeździe

Narzędzia i inne akcesoria na ciężarówce są uważane za ładunek i część obowiązków kierowcy w celu zapewnienia bezpiecznego transportu! Luźny materiał w obszarze ładowania ciężarówek bez tylnych klap może powodować poważne wypadki. Nawet najmniejsze narzędzie może stać się śmiertelnym pociskiem przy dużych prędkościach, które występują na autostradzie! Nie wspominając o luźnych łańcuchach.

Zaleca się przechowywanie ich w osobnym pokoju, ale najlepiej nie w kabinie kierowcy. Ponadto wszystkie ramki podwodne, dźwigi, tylne tylne i inne powinny być również schowane i zablokowane zgodnie z instrukcjami producenta pojazdu.

Komponenty pojazdu do zabezpieczenia obciążenia

Grodzi

Bodziej jest przednią częścią pojazdu. Największe siły występują podczas hamowania, 80% masy obciążenia minus opór tarcia towaru w przedziale obciążenia. 

Brodę ciężarówek i przyczep o maksymalnej dopuszczalnej masy ponad 3,5 ton musi być zaprojektowana zgodnie z normą europejską en 12642. Stwierdza, że ​​grodzi musi być w stanie wytrzymać siłę do przodu w wysokości 40% ładunku pojazdu, z maksymalnie 5000 Dan.

Ściany boczne (zamknięte)

Norma europejska en 12642 stanowi, że ściany boczne ciężarówek i przyczep o maksymalnej dopuszczalnej masie ponad 3,5 tony muszą być w stanie oprzeć się sile odpowiadające 30% ładunku. Na przykład przy zabezpieczaniu obciążenia paskami do uderzeń należy dokładnie rozważyć, czy są one również zdolne do wystarczająco wchłaniania sił bocznych. Ta zasada dotyczy tylko płaskich stron jednostek ładunkowych. Siła przesyłana przez jednostkę opakowaniową, taką jak pudełko lub paleta ułożona na płaskiej ścianie, jest rozłożona na całej powierzchni.

Siła wywierana na przykład przez wystającą część koncentruje się na jednym punkcie. Jeśli tylko spiczasty występ jest wystarczająco ostry, będzie mógł przebić stalową ścianę. Oznacza to, że towary, które nie mają płaskich ścian, takie jak maszyny, powinny być zawsze zabezpieczone, aby nie mogły dotknąć ściany.

Pojemniki ISO są coraz częściej używane w transporcie drogowym. Powszechnym nieporozumieniem jest to, że byłyby one wystarczająco silne, aby wytrzymać siły podłużne i poprzeczne. Nie zawsze tak jest!

Ściany boczne (otwarte)

Boczne ściany stalowych pojemników i przyczep pudełkowych, które są ciężarówkami lub przyczepami o twardych ścianach, mogą pochłaniać większe siły niż ściany przyczep z zasłony. Ściany boczne na zadaszonych przyczepach lub przyczepach w Tipper mogą być używane tylko do wchłaniania sił w bardzo ograniczonym stopniu, chyba że są zatwierdzone przez XL. Przeczytaj więcej o zasłonach Roland z certyfikatami XL Tutaj. 

Zgodnie z europejskim standardem EN 12642 ściany te muszą być w stanie wytrzymać siłę poziomą w wysokości 30% ładunku, ale tutaj siła ta jest dystrybuowana. Sztywna część ściany, zwana ścianami bocznymi, musi być w stanie wchłonąć 24%, a część nad nią, zwykle kombinacja pionowych filarów i desek poziomych, musi wytrzymać pozostałe 6%. 

Zasłony przyczepy nie odgrywają żadnej roli w pochłanianiu sił. Służą tylko do pokrycia ładunku. Oczywiste jest, że deski muszą być w idealnym stanie. Nie mogły być uszkodzone w poprzednich transportach, a drewno nie może zawierać żadnych ziaren, które wpływają na jego siły zerwania.

Tylna ściana (zamknięta)

Tylna ściana musi być zaprojektowana zgodnie z dyrektywą europejską EN 12642. To określa, że ​​tylna ściana ciężarówki lub przyczepy musi być w stanie oprzeć się sile równej 25% ładunku, z maksymalnie 3100 Dan. Gdy ciężarówka lub przyczepa jest załadowana w formie, żadne obciążenie nie może wypadnąć po otwarciu drzwi. Gdy palety są indywidualnie owinięte, na przykład folia lub mocowanie, ryzyko to nie jest tak wielkie, ale gdy nośnik obciążenia jest wypełniony pudełkami ułożonymi na siebie, ryzyko to jest wysokie. Konieczna jest dodatkowa ochrona za drzwiami w postaci pasków, siatki lub Belki. 

Utwory

Ściany, podłoga i dach pojazdu mogą być wyposażone w ślady, do których przymocowane są paski, słupy, belki i inne. Główną zaletą nad uderzeniem o oczy jest więcej punktów przywiązania, ale ich siła jest często mniejsza. Szyny podłogowe mogą być używane do zabezpieczania trójkątnych śluz używanych do przechowywania okrągłych jednostek, takich jak rolki papieru i stalowych cewek, na miejscu. Zwykle wystarcza się do przywiązania paska do uderzenia, aby bezpiecznie zabezpieczyć obciążenie. 

Dzięki najobszerniejszej gamie torów zawsze znajdziesz rozwiązanie dla każdego rodzaju transportu w Loadlok.

Belki w ciężarówkach i przyczepach

W dystrybucji dóbr miejskich i regionalnych regularnie zdarza się, że przestrzeń ładunkowa nie jest już całkowicie wypełniona. Ostatecznie może nawet pozostać tylko kilka pudeł, ale nawet te muszą być odpowiednio zabezpieczone. Narzędzia do tego są regulowane Belki Można to wykorzystać do wypełnienia dużych prześwitów w jednostce ładującej. Za pomocą wiązek wymaga ostrożności. Muszą być zainstalowane z wystarczającą stabilnością i nie mogą być ładowane przekraczające ich pojemność, w przeciwnym razie uszkodzą i prawdopodobnie złamią. Dzielenie przestrzeni ładowania na segmenty jest lepszym rozwiązaniem, każdy segment może być odpowiednio wypełniony towarami.

Dla Curtainder przyczepy, których możesz użyć Deski towarowe lub Kargo Keepers. Podczas stosowania wszystkich tych urządzeń zwróć uwagę na siły, które mogą wytrzymać. Często nie są w stanie przyjąć dużego ładunku, nadają się tylko do transportu lekkich towarów. Gdy cięższe towary są transportowane w niezmiennym pojazdie z płaską podłogą, uderzenie bloków jest w większości przypadków nieuniknione.

Filary

Na przykład filary to pionowe metalowe wiązki wzdłuż bocznych ścian przyczep zasłon. Mają na celu obsługę obciążeń i przenoszenie dachu. Mogą to być lekkie filary aluminiowe, które pomagają ustabilizować obciążenie i solidne metalowe filary zdolne do trzymania ciężkich obciążeń toczenia, takich jak pnie drzew. Filary mogą być regulowane lub ruchome.

Siły wywierane na ścianki boczne są na ogół niższe niż w kierunku podłużnym, ale kombinacja filarów i desek na przyczepie zadaszonej lub zasłaniania zasadniczo nie może wiele znieść, chyba że ma certyfikat XL.

Punkty kotwiczne

Paski, łańcuchy i inne urządzenia zabezpieczające mogą być przymocowane do punktów kotwicy, zwanych także uderzeniami lub punktami. Wszystkie siły masowe stworzone przez ruch pojazdu i nie wchłaniane przez tarcie kończą się na tych punktach zakotwiczenia.

Paski uderzające, a także punkty kotwicy muszą być zgodne z standardami technicznymi. Obowiązującym europejskim standardem w tym celu jest EN 12640-2000. Punkt zakotwiczenia jest uważany za część pojazdu, po dopasowaniu do pojazdu, muszą być w stanie wytrzymać siły związane z maksymalną autoryzowaną masą (MTM) pojazdu zgodnie z poniższą listą: 

Przymocowanie kilku pasków do uderzeń Do punktu uderzenia sam w sobie nie jest zabroniony, ale należy zachować ostrożność, aby zapewnić, że całkowite obciążenie pasków związanych nie przekracza pojemności punktu uderzenia i że istnieje wystarczająca przestrzeń na haczyki pasków do uderzeń.